撑不住了？北京现代“低价出售”重庆工厂

日前，北京现代汽车有限公司重庆分公司以底价36.84亿元将重庆工厂全部出售，这意味着现代汽车的生产基地全部从重庆退出，现代汽车旗下曾经的五家工厂如今也仅剩一家。

据了解，北京现代重庆工厂是北京现代在国内建成的第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，年产能30万辆。北京现代重庆工厂位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号，占地面积187.2万㎡，项目总投资77.5亿元。

根据规划，重庆工厂投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。重庆工厂投入生产后，北京现代年产能从135万辆提升到165万辆。

回顾北京现代汽车在中国的发家史，自从2002年与北汽集团合资后，北京现代的发展就非常迅速，特别是其推出的B级车索纳塔，上市三年，销量就达到17.7万辆。

随后，北京现代的销量也是节节攀升，并在2013年突破了百万销量，2016年更是以114万辆的年销量成绩达到了历史的巅峰成绩。

为了更好地发展，北京现代不断扩建工厂。

根据资料显示，北京现代在国内一共有过5个工厂，包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂和重庆工厂，年产量可达165万辆。

可如今，随着北京现代重庆工厂的出售，现代汽车在华将仅剩下最后一家工厂。北京现代官网显示，目前工厂参观预约只剩下北京仁和工厂。

要知道，北京现代在两个月前，还上市了一款全新车型——沐飒。几天后的成都车展，还将推出沐飒的旗舰版TOP车型。

这款售价在15万以下的紧凑型SUV，明眼人都看得出，针对的就是中国市场的消费者。

然而，在这样的情况之下，北京现代却还是选择卖掉了重庆工厂，可见北京现代在国内汽车市场过得非常不如意。

今年6月，现代汽车集团CEO张在勋宣布将出售两座在华工厂。在此之前，北京现代于2021年出售北京一厂，由理想汽车接盘。此后，重庆工厂传出停产的消息，但遭到官方否认，而随着重庆工厂出售项目的披露，意味着北京现代将仅存一座工厂，也就是北京现代仁和工厂，位于北京市顺义区南环路99号，主要生产索纳塔、朗动和途胜等车型，年产能30万辆。

无论北京现代还是现代汽车集团，十分清楚目前的困局。北京现代常任副总经理吴周涛表示，“从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”

乘联会数据显示，2023年1-7月北京现代累计销量13.94万辆，其中销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆，途胜、ix35分别为2.62万辆、2.41万辆，其他车型销量均低于万辆。

另外，与在中国市场的萧条不同，现代汽车在海外市场不断加大投入。

据韩联社一周前的报道称，现代汽车与通用汽车印度法人签订收购塔莱加（Talegaon）工厂的正式合同，加大了进军印度市场的力度。

报道称，印度去年新车销量为476万辆，成为仅次于中国的2320万辆和美国的1420万辆，是世界第三大汽车市场。数据显示，现代汽车去年在印度销量为55.25万辆，市场占有率达14.5%，是继当地车企马鲁蒂之后的第二位。

按理说，全球市场都吃得开，同时颜值、技术、价格等方面都并不拉垮，韩系车算是一个不错的购车之选。那为何在中国市场，韩系车的销量却屡创新低？

事实上，对于韩系车在中国市场的销量下滑，与其早期低价售车的战略息息相关。此前，韩系车靠着物美价廉，收获了不少国内消费者的喜爱。

可随着德系、日系等车型放下身段，同样采取低价策略，韩系车的生存空间被不断地挤压，再加上自主品牌大力发展新能源车型，韩系车仅剩的生存空间也被压榨得所剩无几。

在新能源汽车时代下，合资品牌的下行似乎成为必然，广汽三菱的停产裁员、长安福特的产能削减、北京现代的工厂变卖，只会越来越多。