专访尹同跃、刘庆峰：揭秘大模型“上车”的前因后果

8月17日，奇瑞与科大讯飞共同举行发布会，宣布星火大模型将首搭星途星纪元ES车型，于今年四季度正式上市。奇瑞和科大讯飞的又一次联手，对两家企业来说，具有战略意义。奇瑞董事长尹同跃、科大讯飞董事长刘庆峰都来到了发布会现场，展现对这次合作的重视。

此时，恰逢国内“百模争锋”，商战正酣。而今年也是车企转型焦虑和市场竞争内卷集聚爆发的一年。两家走在时代前端的企业都想要寻找新的突破口，车云网连同其它媒体机构共同见证了这次重大合作。

科大讯飞跟奇瑞合作有20年的历史。2003年广州车展上，奇瑞推出了会说话的QQ，一句“漂亮的QQ会说话”不仅让奇瑞QQ在车展上大放异彩，更是让其走进了大街小巷。这是奇瑞与科大讯飞的第一次合作，也是二者长达20年合作的开始。

奇瑞董事长尹同跃回忆称，当时这个产品上市的时候，预计大概产量3万台一年，后来市场反应非常好。这款车在当时语音系统很酷，有非常可爱的大眼睛，名字起得也很酷，所以一下子把量拉上去了，一年干了16.8万辆。

两位大佬在那时起建立了深厚的感情，漂亮的开端带来了持续20年的友谊。这中间，科大讯飞的产品常被装到奇瑞上面做首发，并且取得了不错的成绩。两位大佬甚至觉得，只要两家企业在一起，只要一首发肯定就是成功的保证。而这次的合作，也是基于两家企业早就想一起“搞个大事情”的想法。

尹同跃总结二者的合作，“有说法是科大讯飞是最聪明的公司，我们也希望成为安徽最大的公司，最聪明的公司再加上最大的公司，不是就是让最大变得更大，聪明变成更聪明吗？”

奇瑞在合作上表现得相当大度，声明不会绑架某些技术为企业专享。不过，科大讯飞董事长刘庆峰也表态：科大讯飞最新的技术成果，会优先用在奇瑞；最好的技术，也是优先服务奇瑞的。

回到这次大模型“上车”。

该款产品以“LION AI”大模型平台为底层架构和技术基础，大模型与座舱深度融合。科大讯飞董事长刘庆峰介绍说，目前与奇瑞合作的大模型构架，既有讯飞星火的底层通用能力，又有整个汽车行业数据，还有企业的自主数据。目前是奇瑞集团星途汽车提前应用，由星纪元ES首搭，下一步会往奇瑞其他车型赋能。

刘庆峰谈及和奇瑞的合作称，在大模型“上车”的过程中，会形成针对汽车用户需求特点、奇瑞用户特点、并且用奇瑞数据训练的特有版本，这个版本是奇瑞独家使用的。在训练这个专属大模型时，使用的数据还包括来自客户的需求，比如呼叫中心，用户在使用过程中产生的数据，以及一些销售数据。科大讯飞会帮奇瑞训练、分析，从而形成产品的独特优势。

并且，刘庆峰坦言，这种合作既为全行业开创、引领新技术在汽车领域的应用，同时帮助奇瑞洞察独特优势，也会为整个行业赋能，给讯飞带来额外机会。

诚如刘庆峰所言，本次科大讯飞星火大模型“上车”，一方面是科大讯飞在汽车垂直领域的标志性突破，另一方面也是奇瑞打造高科技智能化汽车的新起点。奇瑞董事长尹同跃如此比喻，“新汽车的一个特征，已经超越了软件定义汽车，改成模型定义汽车”。

尹同跃解释称，传统地说，“新汽车”等于新能源加上智能汽车再加上新生态。奇瑞认为，未来新汽车的竞争还要加上“新市场”。奇瑞出口还是非常不错，光在国内卷一定卷不大，所以还是卷到全世界去。此外，软件定义汽车。新汽车的一个特征，已经超越了软件定义汽车，改成模型定义汽车。奇瑞跟科大讯飞已经超过了软件定义汽车的范畴，所以奇瑞走在了前面。

其实，每次企业使用新技术都会创造一些看起来很晦涩、隐隐给人高大上感觉的词汇。但好的技术相当平易近人。这一次，奇瑞汽车执行副总经理、研发总院院长、CTO高新华博士就做了一次生动的说明。

传统车载语音有很多痛点：

1）对话相对固化单一

2）聊天不能和技能打通

3）缺乏场景的业务

搭载讯飞大模型之后，奇瑞汽车会从六个维度来解决上述这些问题，比方说跨业务的场景、深度的语义理解、多轮交互、学习进化、知识的实时更新、多风格的情感等。高新华还表示，随着大模型往下深入和车机互联，应该能开发更多场景，ES上市的时候会推出20个场景。

奇瑞对于“新汽车”的概念早有准备。

尹同跃提出“新汽车”的概念并不是无的放矢，而是在相关方面都已经“留了一手”。

在新能源方面，尹同跃透露称，奇瑞自己的电池项目进展非常顺利，有一部分车，试验效果非常好，道路试验效果也非常好。

在智能网联方面，奇瑞本着“不鸣则已，一鸣惊人”的想法，希望在不违反商业逻辑情况下来做新能源、智能网联。在智能驾驶方面，奇瑞有大卓科技，智能网联方面，奇瑞有雄狮科技。包括科大讯飞在内顶级的合作伙伴为奇瑞“新汽车”的概念做了基础支撑。

在新市场方面，奇瑞出口表现良好。尹同跃自信地说，星途明年的销量目标是50万台。尹同跃说，奇瑞不是“低质、低价”，而是以“高质、高科技”的形象走到全世界市场。特别是星途，出口非常好。7月，星途销量有11,462台，星途的产品比较密集，有星途、星纪元两条产品线。估计明年国内两条线加起来销量有30万台，加上出口大概有20万台，加在一起保守应该有50万台。

对于大模型“上车”的节奏，尹同跃表示，讯飞星火大模型尽量用到全系列，但是一定是有梯度的有序转移，奇瑞要用最新技术来支持星途发展，保持星途成为奇瑞的“奥迪”，或者奇瑞的“保时捷”这种定位。

星纪元ES瞄准特斯拉。

本次搭载星火大模型的汽车星纪元ES是奇瑞对标特斯拉的车型。在发布会的采访中，奇瑞高新华毫不讳言的表示，特斯拉在电动车行业还是全球翘首，它有两款车比较高端，一个是Model S，一个是Model X。而星纪元ES和Model S相比，有很多指标领先。

空间方面，星纪元ES的轴距、轮距和Model S基本上是一模一样的，有细微差别，但都在5米左右。但星纪元ES的内部空间追求最大化，“得房率”是70.2%，空间更大。

续航方面，星纪元ES要远远超过Model S。ES有800V高压电平台，续航是720公里，充电5分钟可以补150公里。0-100km/h的加速时间比Model S略低，四驱车型能做到3.7秒，和特斯拉3.2秒比，差异不大。

此外，能耗方面，星纪元在轻量化技术、风阻系数、电机效率、电池的放电能力、能源管理大概有50多项指标优化，共同降低能耗。

舒适方面，星纪元ES采用前双叉臂+后五连杆，标配空气悬架、CDC电磁悬架，提升舒适和操控。还有NVH系统，因为风阻很低，噪音也就很低，会更舒适。

此外，ES还有一个使用科大讯飞提供的音效系统。ES上使用了1000瓦功率的功放系统，它有16通道，23扬，包括头枕扬声器、天空扬声器，以及对于虚拟现场等一系列技术支持。该技术由科大讯飞完全自研的一整套的技术链和解决方案支持。科大讯飞刘庆峰说，

音效方面，比科大讯飞在星纪元ES上打造的系统唯一更好的是300万的车。

早准备才有好结果，未来的竞争会更加激烈。

关于此次大模型“上车”，星途在2021年底就和科大讯飞开始做策划，到2022年6月份做前瞻预研。而科大讯飞方面则早在3年前就对Open AI的GPT-3整个所有算法逻辑都研究的非常清楚。

科大讯飞启动星火“1+N”认知大模型的研发，“1”是对标大的大模型，就是ChatGPT，“N”就是在教育、医疗、汽车等领域的落地。

在行动上，科大讯飞的动作相当迅速，5月6日出来第一版，6月9日1.5版，8月15日2.0版，2024年要对标ChatGPT。刘庆峰骄傲的说，“为什么星火速度这么快？因为每个代码、每个模块都是我们做的。”

刘庆峰对于科大讯飞在“百模大战”中的表现持乐观态度，他强调，在各种评测中科大讯飞处在大模型的第一梯队。此外，汽车大模型上跟真实场景联动起来非常重要，一起率先让客户用的过程中不断提升它，所以科大讯飞跟奇瑞率先这种合作是非常有战略意义的，是走在前面的。

他预计，明年通用大模型在中国的全行业最多剩下5家，可能将来最多只剩下两三家。刘庆峰说，在这里面讯飞要做中国第一，然后代表中国在英文中全球对标。行业大模型肯定是百花齐放，各个行业都有，但希望跟奇瑞联手，在汽车的行业走在业界前面，真正给客户带来全新体验，用客户价值创造为引领不断往前走。

奇瑞董事长尹同跃则表示，奇瑞给自己定了一个比较大的目标，要打倒奇瑞，奇瑞要消灭奇瑞。过去我们油车时代，发动机比较好。新的时代奇瑞要把电池中做得最好，还要在大模型时代跟科大讯飞，一块儿把大模型做到最好。没有最聪明只有更聪明的奇瑞车，只有更聪明的星途星纪元ES。

对于品牌的未来，尹同跃采取了相对稳健的态度。他表示，品牌是需要时间积累的，所以不敢走得太快。品牌就像堆山一样，今天的星途可能会堆到比如说30万，明天的星途可能堆到40万，逐步往上堆，就可以建立品牌金字塔。品牌的载体实际上是产品，产品的背后一边基础质量是品质，另外一边可能是技术加上生活方式，质量是至关重要的。