沃尔沃汽车只有“一方” 但电动化进程却有两面

    “哪儿来的中外双方？沃尔沃只有一方。”8月24日上午，针对近日来沃尔沃汽车人事变动引发的热议，沃尔沃汽车大中华区总裁袁小林在媒体沟通会上予以了正面回应。

    “希望大家多关注我们的EM90”，袁小林补充说。这两句话，恰好构成了这场敏感时期沟通会的两大核心内容：尽快摆脱人事变动带来的扰动，集中精力于电动化车型的更新并坚持探索全新商业模式，才是实现其电动化转型目标的最好应对办法。

    沃尔沃只有“一方”：正面回应人事变动

    在现在这个节骨眼上，沃尔沃汽车前不久刚刚发生的高层人事变动是无法回避的话题。沃尔沃方面的回应也是力求迅速果断。

    21日，沃尔沃汽车宣布，现任沃尔沃汽车日本公司总经理潘鹤松（Martin Persson）将重返中国，担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，他将向袁小林汇报，全力推动沃尔沃汽车在中国市场的持续发展。

    此外，为进一步提升沃尔沃汽车在中国发展的优先级，增强中国市场在沃尔沃汽车全球架构内所发挥的作用，袁小林将向沃尔沃汽车首席执行官骆文襟（Jim Rowan）直接汇报。

    在此基础上，沃尔沃汽车大中华区总裁袁小林进一步予以澄清：“哪儿来的中外双方？沃尔沃只有一方”。

    无论是先前总部方面的快速反应，再到袁小林今天的“一方论”，沃尔沃汽车显然希望尽快让这件事“翻篇”。

    电动化进程却有两面：中国市场仍需努力

    或许“沃尔沃没有中外双方”，但是沃尔沃汽车在中外市场中的电动化转型确实呈现出了两种状态。

    根据沃尔沃汽车发布的上半年销量数据。在欧洲市场，沃尔沃的新能源汽车销量实现了189%的同比增长，纯电动车型的增速更高达521%，美国的数据则是283%，这一组数字相当抢眼，甚至让沃尔沃在中国纯电动汽车市场129%的增长都相形见绌。 

    平心而论，国际品牌在中国市场的电动化转型都算不上一帆风顺，沃尔沃汽车当然也无法独善其身。

    今年上半年，沃尔沃在华新能源汽车的销量为7565辆，虽然同比增长了50%，但总量仍然很低，甚至不及诸多本土品牌一个月的销量。横向对比来看，以沃尔沃汽车在华的体量，其新能源汽车的渗透率已经接近10%，与基本上与一线豪华品牌奥迪相当，略低于宝马。

    不过，与一线豪华品牌相比，沃尔沃也面临着额外的压力：作为第一个承诺全面电动化的豪华品牌，在沃尔沃的规划中，到2025年品牌将实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年，沃尔沃汽车将成为纯电豪华车企。

    精确到年份、比例的规划，体现了沃尔沃汽车在电动化转型上的承诺是“来真的”，但也给自己留下了更窄的退路和更小的试错空间。在这样的背景下，中国市场作为沃尔沃汽车的第一大单一市场和“第二本土市场”，更要在电动化转型中发挥更大的作用。

    加码电动化：进入全新细分市场

    时间紧，任务重，沃尔沃汽车唯一的办法就是全力向前冲。恰逢成都车展之际，沃尔沃汽车宣布其首款纯电动MPV将在11月全球首发并开启预定。这是沃尔沃近百年来首次进入MPV市场，更体现出其在电动化转型上的不遗余力。

    值得注意的是，中国的MPV市场在新能源汽车的带动下呈现出多年未有的蓬勃增长态势，这或许也是沃尔沃考虑进入这一全新细分市场的动力之一。沃尔沃方面表示，在秉承沃尔沃安全、豪华理念的同时，沃尔沃也希望将EM90塑造为一个北欧风格的移动客厅和家庭生活的延续——这几乎是中国消费者对沃尔沃和MPV的认知的合体。

    “当前在豪华车领域，MPV选择有限，这个市场仍有广阔的前景，依然是一片蓝海。我们希望EM90能成为消费者在电动智能安全MPV领域的一个选择。”在接受媒体采访时，袁小林这样介绍EM90的角色。

    与此同时，沃尔沃汽车也将全面加码电动化车型。包括EM90在内，年内沃尔沃共将发布4款全新纯电车型，进入三个新的细分市场。如果说此前沃尔沃汽车的转型还是依托于现有产品线内部的电动化，那么随着以上几款新车型的推出，沃尔沃汽车也将冲出经营许久的舒适区，进入电动化转型的新战场。

文/杨铮