论空气弹簧，ES8领先L9的不只是"双腔"

众所周知，空气弹簧技术对驾乘体验的提升非常明显，因此新能源车企在旗舰以及主力车型上纷纷入了这项技术，比如理想L9、蔚来ES8，不过不同的是前者是单腔，后者是双腔，单双腔的区别无需赘言，今天主要聊聊与之相关的智能技术。

两款车在智能层面各有侧重，L9通过空气弹簧高低可调，设计了一些小的智能点，比如便捷上下车功能，同时支持OTA；而蔚来，是基于整套底盘悬架，加装了一个“智慧大脑”，就是ICC底盘域控制器，可以实现对底盘域的整体控制，包括集成空簧、减振器等核心部件，从而进行全面设计和调校，同时也可以支持OTA。所以相较L9，ES8整体悬架调节更具系统性，有了中央大脑直接下达指令，减少中间传话的沟通成本，灵敏度和效率都会更高。

这背后，也反应出了蔚来在自研底盘的实力，而且，最近ES8有个试驾活动，刷到网上一批媒体的评价，对ES8行驶质感和底盘满意度都比较高，可以说是好评如潮，还提出让ES8和740、X7、揽胜放在一起都值得一比，也看得出大家对ES8的肯定。

所以说，ES8没用什么特别好看的词包装，比如阿拉丁悬架、云台悬架这些噱头，只是把底盘从结构到用料到调节都做得扎扎实实，那在实际驾驶中就自然而然带来好感受，让用户体验到了货真价实，这也让我想到了一句俗话，“别看他说什么，去看他做了什么”。