小鹏汽车与滴滴合作的5个底层逻辑：卖车的权宜之计

8月28日，小鹏汽车与滴滴出行共同宣布，双方将达成战略合作，将利用各自优势资源，携手推广智能电动车及相关技术在全球的应用与普及，共同推动交通和汽车产业的变革。

小鹏汽车和滴滴的合作底层逻辑无非就是以下几种：

1、卖车。15万元以下市场无论怎么用智能驾驶包装，都掩盖不住小鹏汽车希望卖车的急迫性。今年上半年，小鹏汽车经过一番产品、渠道的折腾，结果并不理想。与大众的合作，消化了G9平台市场转化的风险，直接实现技术转变效益。但要继续将技术在市场上转变，何时等来规模周期，现在看都是未知数。和滴滴合作，开发15万元产品，切入的就是滴滴采购的规模产品。目前，专车老三样“帕萨特、雅阁、凯美瑞”都是这个集采价格区间，现在滴滴在新能源方面开始集采红旗等一批滞销车。小鹏自身的产品结构能否作出一款这样的产品，现在看戏份很大。

2、规模和品牌的平衡。网约车市场很大，但至今没有一家车企敢在网约车上下赌注。之前，海外谷歌曾和网约车深度合作开发智能汽车，滴滴在国内也曾与沃尔沃等开展网约车技术合作，但后来都没有音信。尽管滴滴有强大的数据后台，但目前和整车关联还主要在采购产品。在这一点上，网约车的成本压缩迹象非常大。以专车为例，已经从“合资老三样”开始向“滞销车”转变，这对小鹏汽车未来合作是一个隐患。对造车新势力来说，规模当然重要，但滴滴带来的规模效应和小鹏汽车希望保持的中高端品牌定位是否能够保持平衡，这是一个巨大的疑问。

3、互联网公司尝试软硬件整合。不久前，百度阿波罗内部已经开始筹备自建第六代自动驾驶整车产品，由某整车企业代工。对滴滴来说，经过前几年的周期转变，如何将出行数据进行技术落地，是其重要的一环。之所以之前和其他车企合作无疾而终，原因也是老牌车企不会在硬件数据上对其开放。对小鹏汽车来说，15万元市场产品很有可能基于过去的技术平台开发，数据的保密性较老牌车企没有那么严格，预计双方合作会有一定结果。

4、没有网约车捧火整车企业的先例。网约车诞生至今，虽然是一块巨大的商业蛋糕，但整车企业从没有在网约车上占到大便宜。这与网约车自身定位有很大关系。网约车分为私家顺风车、出租车、个人司机或租赁公司、网约车平台。滴滴与小鹏的整车主要布局在专车、快车市场。在这个市场中，受牌照和地域限制，不同地区在成本方面会考虑采购当地性价比高的产品，例如深圳和成都，租赁公司大都选择红旗滞销车和比亚迪。小鹏的15万元价格区间产品能否和红旗EQM5在空间上进行抗争，这估计小鹏汽车早就想到了。

5、成果转化对小鹏汽车太重要了。从去年下半年改革至今，小鹏汽车内部对销售成果的需求越来越高。在头部造车新势力其他车企产品进入护城河稳定期的背景下，小鹏的新品没有预期在市场取得好结果。因此，和大众、滴滴的合作都是小鹏汽车解决成果转化的权宜之计，不是自身良性造血的根本。小鹏需要尽快将互联网思维转变成科技公司思维，在底层技术开发同时，强化产品的自研能力，扎进某一个细分市场，而不是总在代码、软件上希望一劳永逸。毕竟，电动汽车现在还在拼三电和整车，智能化并不是决定汽车的一切标准。何小鹏应该清醒的有这个认知。