提前锁定20万辆新车订单，小鹏收购滴滴汽车项目

小鹏汽车又搞定了一个重量级的合作，这次的合作对象是滴滴出行。

8月28日一早，两家一起官宣，滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

作为回报，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，最高总对价约为58.35亿港元。

不过，要让小鹏完成全部支付，滴滴需要达成四个阶段的对赌协议目标，分别是首次交割、新车SOP量产、达成第一个10万辆销售目标，达成第二个10万辆销售目标。

何小鹏在接受媒体访谈时也表示，和滴滴的对赌协议，是基于滴滴平台能达到10万辆以上的年交付量，连续两年完成目标，就可以拿到3.25%股份；如果连续两年达到18万辆以上的交付，最高可以拿到5%股份。

可以看到，在首次交割中，小鹏汽车就需支付等价37.24亿港元，这些钱，小鹏买了什么？

两家的官宣来看，滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

滴滴在此前的招股说明说中透露过，滴滴公司共有四大业务板块，包括共享出行、车服方案、出行电动化，以及自动驾驶。

关于出行电动化，外界猜测滴滴的造车业务就在这个板块下。尽管滴滴一直未对外官宣过造车项目的存在，但其造车项目已经被多次曝光过。

笔者去年了解到的信息，滴滴造车业务代号“达芬奇”，当时团队规模已经达到了1700人左右，位于北京顺义。

当时根据知情人士透露，滴滴自研的首款车型可能是一款面向大众消费市场的A级纯电动车，尺寸与比亚迪秦、广汽埃安S接近，定价在15万元左右。

这个产品定位和此次新闻稿里，小鹏汽车提到的“15万元级爆款车型”不谋而合。

何小鹏也在访谈中表示，双方合作的前提是滴滴有一个已经研发完成且非常有吸引力的产品。

他表示，这款车前期已经投入了大几十亿元的开发，是一个非常有吸引力的资产。此外，滴滴汽车项目的大部分研发团队也会加入小鹏汽车团队。

小鹏汽车计划基于滴滴此前的开发，打造一款A级智能电动汽车，项目代号MONA， 预计2024年由小鹏汽车量产推出。

其实，在几天前的小鹏汽车Q2财报会上，何小鹏就提到过15万元级别车型的话题，并表示有信心将小鹏汽车的高阶智驾能力落地到这个级别的车型上。

通过和滴滴的合作，何小鹏表达了更强的信心，他谈到MONA平台会同时覆盖B端和C端车型，在这个平台上会引入扶摇架构技术，包括XNGP，但是会提供不同的SKU，满足不同场景用户需求。

和滴滴合作的车型，不会在小鹏品牌下，随着MONA平台而来的，将是一个全新的品牌，首款产品也会与小鹏汽车现有品牌形成差异化优势。

何小鹏对这款产品的期待是年销10万辆，这也是与滴滴签订对赌条约的下线。

对于小鹏汽车而言，滴滴无疑会是一个开拓市场的好帮手。服务出行市场超过10年，滴滴无疑最懂出行场景。

滴滴最早与比亚迪合作的首款网约车车型D1，单从产品能力上，在司机端和用户端的口碑都非常不错，这款产品的失败主要在于成本过高，网约车司机负担不起。

这两年滴滴加深了对于汽车研发探索，也形成一定的产品创新思考。除此之外，滴滴有用户场景、有充电服务体系、有金融服务平台，这些是任何一家车企都羡慕的护城河。

不管滴滴是否有过造车的计划，随着和小鹏战略合作的落定，滴滴无疑又回归了一个赋能者的角色，或者说是选择了一条和车企合作造车的路。

对此，有业内人士向笔者表示，新能源汽车市场发展到这个阶段，不论小鹏，还是滴滴，都希望成果更快落地，不然可能连出场的机会都没有了。两家携手无疑是效率最高的方式。

确实，可以看到，国内的新能源车企已经进入到狂飙模式，比亚迪一年内连续发布了两个高端品牌仰望和方程豹，蔚来汽车面向大众化的新品牌——阿尔卑斯项目也即将在年底揭晓。

与滴滴的合作，让小鹏汽车不必耗费过多资源，快速进入多品牌时代，而滴滴也能够轻装前行，且收获了一个真正的盟友。

从两家的角度来看，这次合作都是一个理智的、利大于弊的选择。