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“加价王”雷克萨斯怎么就突然不讨喜了呢？
据相关数据显示，今年上半年雷克萨斯国内的终端累计销量为70545辆，同比跌幅接近两成，且单月销量从巅峰时期的近两万辆，下跌至了现在的1万辆出头。
而事实上，雷克萨斯自2022年开始，便出现了销量下滑，自此，在华销量连续17年增长的豪华品牌“黑马”雷克萨斯，神话幻灭。那到底为何会这样呢？
首先最直观的一个因素，是国产新能源的冲击；以及蔚小理”以及一众传统车企推出的高端新能源品牌，雷克萨斯的传统优势正在被稀释。
这些，其实都是客观原因，真正毁掉雷克萨斯的是傲慢。
2022年7月28日，一台中国落地价格超过200万的雷克萨斯LM在行驶途中撞上中央护栏，虽有过路的司机伸出援手，但是在施救的过程中所有车门紧锁无法打开，危急之下，打破车窗玻璃，才救出了两人，但，直至全车焚毁前，雷克萨斯LM没有一扇车门是可以正常打开的
可即便如此，并没有激起太多雷克萨斯自省的水花，在雷克萨斯的公开声明道歉中，我们没有看到对于是什么样的故障导致了气囊展开却未解锁车门的任何解释。
不仅如此，在某平台测试雷克萨斯 ES和奥迪A4L的碰撞中，雷克萨斯 ES 车头溃缩、发动机舱入侵严重、A 柱过度变形、车门变形无法解锁，紧急救援电话缺席。而更加让人绝望的是，这种安全性能的问题，并没有在其他国家展开，而是真正的“中国限定”。
空口无凭，在美国道路安全保险协会 IIHS 碰撞结果中，2021 款雷克萨斯 ES 350在 25％ 偏置碰撞测试中获得全 G（Good） 的顶级成绩，并且A柱部分非常坚挺，没有严重形变。
过去的很多年，雷克萨斯享受到了中国豪华车市场快速增长的红利，再加上丰田的背书，以及中国消费者加价的追捧，雷克萨斯早就已经被傲慢和躺赢的心态所充斥，失去了对中国消费者应有的尊重。
结语
刘慈欣曾经说过：“弱小和无知都不是生存的障碍，傲慢才是”。一切皆有因果，中国消费者当初给它的底气，现在通通用销量下滑的方式还回来。另外，纵观雷克萨斯的产品体系，结合当下的市场，电动化、智能化、科技化、用户化，雷克萨斯无一擅长，未来，可怎么混下去呦。
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