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根据滴滴官方公告，8月28日上午，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布：双方将达成战略合作，将利用各自优势资源，携手推广智能电动车及相关技术在全球的应用与普及，共同推动交通和汽车产业的变革。
简言之，滴滴不再造车，小鹏“接盘”后续。
在两家合作的基础上，小鹏汽车将推出定位在15万元级别的第二品牌，项目代号为“MONA”。根据行业消息，第二品牌的两款产品将于2024年底推出，定价在15万元左右，技术基础和部分人才来自滴滴此前的造车计划。
这意味着，滴滴此前的“达芬奇”造车项目正式被小鹏接手，而滴滴此后则会基于这款车型为小鹏提供包括研发、渠道等方面的支持。
在这次合作中，我们也看到了一些合作造车不一样的地方，华为、百度与滴滴，虽然都是合作造车，但滴滴-小鹏模式，则是研发资产+销量换车企股权，可以说非常具有特殊性。这一模式在汽车工业史上难寻先例，在智能汽车大变革的新时代，恐怕也难以重现。
小鹏牵手滴滴，双方怎么合作？
根据小鹏8月28日向港交所递交的文件，小鹏与滴滴本次的合作主要包括以下几个方面的内容：
小鹏向港交所文件
首先，小鹏将收购滴滴旗下智能电动汽车业务相关的全部业务资产，包括滴滴现有的所有研发测试设备、研发成果，滴滴相关业务的研发团队也会加入小鹏。
接下来，此次收购将以股权对价的方式进行，股价以行市计算，定为每股64.03港元，股权兑现分为4个阶段，首次交割股权禁售期为24个月，其他阶段交割股权禁售期为12个月。
第一阶段即首次交割日当天，小鹏向滴滴以行价发行58164217股A类普通股；交割股份占到小鹏总股本的3.25%；
第二阶段，即双方合作代号为MONA的15万元A级车型SOP当天，小鹏向滴滴交割4636447股A类普通股；
第三阶段，在上方合作车型在新车交付后的13个月内，滴滴对赌销量达到10万辆第一阶段里程碑后，小鹏再向滴滴最多交割14054605A类普通股（该股份数对应18万辆销量，实际交割股份数按交付数量比例而定）；
第四阶段，在达到第一阶段里程碑后的12个月内，滴滴对赌销量达到10万辆的第二阶段里程碑后，小鹏向滴滴交割最多14276501A类普通股（该股份数同样对应18万辆销量，实际交割股份数按交付数量比例而定）。
小鹏港交所文件部分原文
最终如果滴滴如愿完成上述所有目标，将累计获得小鹏91131790A类普通股，占到小鹏扩大后已发行且发行在外约5%的股份，这些股份累计作价58.35亿港元，折合美元7.44亿。
最后，在业务收购的同时，小鹏与滴滴还将签署一项自2023年8月27日起，协议期为5年的战略合作协议，双方合作的核心即上文提到的代号“MONA”的产品项目。
该产品定位为A级智能电动汽车，售价在15万元左右，预计将于2024年开始量产。另外根据小鹏的透露，该车型将是小鹏汽车全新品牌的首款汽车，新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位。
作为合作的另一方，滴滴将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，为MONA提供包括智能座舱、智能驾驶以及共享出行市场等多维度的赋能。
披露文件后，小鹏也第一时间邀请媒体进行沟通会，对此次交易合作的细节进行了说明。何小鹏表示，随着汽车行业电动化、智能化、网联化和共享化的变革，行业最近出现各种各样的合作，而小鹏与滴滴在智能驾驶、出行等方面有共同的愿景，这是双方合作的大背景。
除此之外，关于双方的合作，还有很多更多值得注意的细节:
其一，这款A级车型将会引入小鹏XNGP智能驾驶系统，但是根据SKU的不同，智驾版将会主要面向C端销售，无XNGP的版本将主要面向网约车市场销售；
其二，何小鹏表示，MONA将会是小鹏第二品牌的一个开始，关于小鹏第二品牌，详细信息并没有披露，但根据何小鹏透露的信息，未来小鹏的产品战略很可能是多品牌并行，C端和B端两条腿走路；
其三，MONA的完成度很高，在这款车型之后，小鹏将会在这个平台引入扶摇架构的相关技术，所以在A级10-20万元市场，MONA不会是小鹏的第一款车，在这之后，新品牌的后续车型“含鹏量”会越来越高；
其四，MONA之后的生产将由小鹏主导，后续将接入小鹏现有的生产线和供应链体系当中，小鹏表示，小鹏现有的产能调整之后可以满足MONA后续的生产任务。
以上就是小鹏与滴滴此次合作的详细梳理，总结下来一句话，滴滴造车选择了与小鹏合作对于双方来说，彼此牵手，可以说是一个双赢的局面。
对双方有什么影响？
如果跳出汽车工业的视角，从整个科技行业来看，滴滴的达芬奇因为种种原因放弃自己研发，而卖给小鹏，其实是一件多方共赢的事。
首先对于滴滴，它是一个聚焦核心的体现。从滴滴层面看，甩掉了重资产，聚焦出行网络核心，还成功和中国智能车的最强选手达成全面合作，互相取长补短，加速出行网络的智能化变革。
而对于小鹏，也不是花58亿冤枉钱买辆A级车平台。小鹏看准的，当然不是这一辆滴滴研发的车，而是滴滴的资源和渠道。花这58亿，实际上小鹏买的是RoboTaxi9（自动驾驶出租车）船票。
滴滴的2022年年报显示，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。而滴滴本身，又是这1900万中占比最大的出行网络供应商。
未来几年中，这1900万司机，大概率都得换新能源汽车。
小鹏借助滴滴的平台和渠道，只要成功拿下其中几十分之一，都能一跃建成中国甚至是全球规模最大的智能车车队。
小鹏的车投入滴滴网络，能够产生的数据比之前量产车主更大更丰富，能够对自动驾驶模型带来更质变的影响，而且不用自建出行平台出行网络了。实际上，和特斯拉研发量产十几万入门车型的战略意图相同，只不过节奏更快一步，有希望抢跑特斯拉。
更有意思的是，特斯拉自动驾驶的终局产品就是Robotaxi车队，马斯克反复立了很多Flag，最主要的制约因素，就是规模和成本的难题。而现在何小鹏和程维联手，也进入了这个赛道，似乎给出了一个解决Robotaxi的可行办法。
但如果是出行平台里的车辆订单，以及RoboTaxi数据基础，这一张门票，可太便宜了。造车的终局不是电动化而是智能化，智能车的终局不是辅助驾驶而是完全无人的RoboTaxi。
小鹏和滴滴联手，兑换的是一张通往终局的门票。
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