“56E”能去的地方，蔚来ET7都可以

为进入BBA目标人群的选择决赛圈，蔚来ET7展示出独特的软硬实力。

作为家族轿车中的旗舰产品，蔚来ET7依靠抗风阻、自研三电系统等多种技术能力加持，即将突破千公里续航。在对抗空气阻力上，蔚来ET7把风阻系数降低至0.208。同时，基于NIO Power体系，ET7可能是目前长途补能体验最好的高级轿车，无论城区通勤还是城际出行，高续航与便捷补能都让用户实现里程无焦虑。

与主流高端品牌BBA旗下的强势车型奔驰E级、奥迪A6、宝马5系相比，蔚来ET7有自己独特的优势和魅力。试驾2023款蔚来ET7，抛开极具质感的内外造型设计，重新理解豪华背后厚重的技术体系。

0.208的风阻系数是什么概念？它是全球范围内风阻第二低的轿车。

在保证车内乘客的空间体现之上，蔚来ET7经历了超过800个仿真案例分析、共计四轮风洞测试，测试时长超过120小时，才实现了多项性能的优化和提升，令2023款ET7的极低风阻系数表现。

最直观的的表现是，2023款蔚来ET7零百加速3.8s，是目前50w级别上最快轿车。

在智能与机械的相互成就方面，蔚来同样拥有基于造车底层逻辑的思考。

蔚来车型设计理念被称为“Design for AD”，这不仅体现在车顶安装激光雷达的瞭望塔布局，也体现在2023款ET7的底盘设计上。

蔚来驱动科技在NT2平台电驱动系统的永磁同步电机中，使用了碳化硅模块作为电机控制器，改善了电机的效率与功率密度，使车辆的综合性能得到明显提高，包括加速、续航和NVH。

为了更加极致的性能体验，2023款ET7标配同级少有的空悬、高性能双电机、智能四驱和多种驾驶模式及自定义。

随着智能辅助驾驶的应用场景越来越丰富，对驾乘“舒适”体验的要求会越来越高，因此23款ET7的智能底盘，会以为用户实现“可乘可驾”的体验为主要目标。

蔚来坚持双电机配置，其优势在于将整车价值升维，并承载高性能、高冗余，从而达到更加安全的目的。感应和永磁电机组合一起作用，既能够保证了加速迅猛的动力输出，又兼顾了动力持续释放和能耗降低，是目前可见技术上的最佳组合。

得益于低风阻、优异的电机平台、领先的电池技术，选择75kWh标准续航电池包可达到530km，日常使用和邻近城市间旅行都可以做到没有里程焦虑。如需长途出行，可以选择更加灵活的电池日租升级方案，每天只需50元，就可以将75kWh电池升级至100kWh，续航更长。

当150kWh电池包可以被选装后，ET7的CLTC工况续航里程预计超过1000km，而同等级BBA中的“56E”性能车型还在600-700km续航上需求驾乘体验，到那时将是对同级的绝对压制。

当新能源汽车的续航不断与燃油车拉近距离，用户选择电车的纠结点开始加速向补能效率转移。蔚来早有准备，曾经被嘲讽的换电站规划，正在被越来越多的友商开始跟随。

目前，蔚来换电站布局已经超过1600座，随着换电站的产能建设扩充完毕，换电站布局的速度将越来越快。目前看，蔚来可能是唯一不太需要担忧长途出行补能的纯电动车品牌。

在布局补能网络的基础上，蔚来在换电体验方面也在不断优化，目前可以做到人不下车，全程4分钟满电出发,让换电和加油一样方便。今年第三季度，蔚来将对换电系统再次进行升级，一方面通过提前准备电池和并行换电功能，对换电本身的速度进行提升，另一方面，通过OTA实现换电车辆一把泊入，提升自动泊车泊入速度。

通过这些提升，蔚来换电从把车停到指定位置，到换电结束的整体流程的平均时间控制在3分钟，与加油速度持平。

即便是采用峰值功率的800V超快充补能400公里续航也需要10分钟左右，而换电的时间相对固定，即使是1000公里续航的大容量电池，也可以在3分钟左右满电出发。对于电池容量越大的电动车补能来说，换电的优势越明显。

本次NIO Power Day 2023上也宣布对换电技术继续升级，进一步提升换电速度。

与传统汽车时代不同的是，以蔚来ET7为标杆的智能电动车制造商们，有计划地实现着核心零部件、控制系统全栈自研，以求攻克技术壁垒。同时，在整个产品生命周期中软硬件不断进化，丰富优化用户体验。

而能够对新造车路线的正确性进行验证的，反而就是BBA们跟随的脚步。

相信在“56E”到不了的未来，智能电动车也能到达。