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小鹏X9 肯定不好卖。
小鹏X9，一款纯电中大型MPV（售价大概率超过30万元），尺寸对标别克GL8和腾势D9，计划在今年第四季度推出。何小鹏之前曾说：会用 X9 打开“年轻态 ”MPV 市场。日前，小鹏X9路试谍照曝光，造型确实年轻。它的前脸有明显的小鹏家族化设计风格，D柱倾斜角度很大，更像是SUV，运动气息比常规MPV强得多。
年轻归年轻，年轻人需要MPV吗？这个话题存在争议。
某汽车媒体针对小鹏X9做了一期问卷调查，题目为“你觉得年轻人需要自己的 MPV 吗？”，截止目前共有3740人参与回答，1211人认为需要，2529人认为不需要，大部分认为不需要。
不过这不重要，虽然只有32.4%的年轻人认为自己需要MPV，如果小鹏X9能迎合这32.4%用户的心意，市场总量也不小。另外，小鹏的工作人员表示“年轻态，任何人都可以是年轻态，不仅仅特指年轻人”，目标客户并不局限于年轻人。以上来看，小鹏X9想打开年轻态MPV市场，理论上没问题。
不过，小鹏X9真正的难题是以下两处：
一、MPV做成纯电很难卖。
MPV使用场景比较特殊，舒适性优势长途时才明显。网上不少别克GL8车主调侃“人在家中坐，自己的GL8已经游遍祖国大好河山”，是被别人借走用的，说明消费者长途用车喜欢MPV。MPV如果做成纯电，要想游遍大好河山会让人头疼，充电再快也不够打动消费者，因为充电不方便，小鹏专属充电站也主要布局在城区和高速，而风景绝美的小路才是长途穿越旅行的重点。
极氪009就是纯电MPV，2023年2-7月销量依次为616、2146、1638、2106、2072、1502辆；有插混也有纯电的腾势D9，从用户口碑数量来看，纯电版占比极少。
纯电MPV目前明显不符合实际用车需求，所有车企做都不好卖。
二、30万以上纯电车很难卖。
30万元对目前的纯电车而言，几乎是不敢触碰的高压线，销量都不好。大部分买30万元以上新能源车的用户，还是拿它们当主力车或家庭第一辆车，混动或增程会好卖的多。2023年2-7月，售价30.99-46.99万元的小鹏G9平均月销量已经不足1000辆。
蔚来两次大降价，降价后的性价比已经可以硬刚理想，但蔚来单车销量和理想还是相差甚远，是蔚来品牌不行？还是智能化不行？还是补能不行？显然都不是，主要原因还是30万以上市场纯电远不如混动或增程好卖。最近成都车展也可以看到，新款问界M7已经降到25万级了，中大型SUV智己LS6打算卖23万多，预订还送终身智能驾驶。
30万以上纯电车和纯电MPV，新能源市场最能卖的两大因素被小鹏X9集齐了，难卖程度可想而知。
平均单车成交价只有20万元左右的小鹏，想突破30万元大关，品牌影响力也会拉后腿。
其实20-30万级纯电市场还大有可为，比如小鹏可以做一款中型MPV或一款中大型轿车，在20-30万级市场丰富更多车型，稳固竞争力，可能比向上突破30万元市场有意义。
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