欢迎新晋“创业教父”李想

最近在微博上“温和”了许多的李想，又开始预热一个新身份：创业教父。

李想不但在得到App上推出了《李想·产品实战16讲》系列课程，并且还为这一系列课程的上线进行了一场直播，分享自己过去20多年关于产品、关于创业、关于组织管理以及如何在这些方面持续成长的一些心得。

图源：得到App

从得到App上的评论可以看到，这场直播也直接拉动了一些创业者们购买了李想的创业课程。

得到App上的数据显示，李想的课程已经全部更新完，目前的学习人数超过2.2万人，并且在得到课程实时热门榜上一度排名第一，“千亿爆款的打造过程”极具话题吸引力，如何抓住市场机会，也直击创业者痛点。

从学习人数最多的第一讲——《定位：怎样找准产品的用户群》课程的留言内容来看，非汽车行业的创业者不在少数。

不难发现，李想不是在教你怎么造车，而是在教你怎么创业。

这样的创业布道师角色，很容易就让我们想起一个人：

雷军。

6月李想平均一天发3条微博，8月李想几乎3天才能发一次微博。很多人都感觉到，犀利的李厂长，怎么在微博上消失了？

很长一段时间，李想都专注于在微博“造车”。

他不仅在微博上的活跃度高，而且经常展示个人情绪，动不动就在微博上暴走。

印象最深刻的莫过于今年6月，李想的输出相当疯狂，怼车评人，吐槽友商，“那仨瓜俩枣的销量”、“被迫害妄想症”等诸多言论，在对自家销量自信之余，也透露着一丝暴躁的情绪。

图源：李想微博

李想也擅于在微博上写“小作文”，谈企业驱动力，谈用户价值，洗脑效果显著。

微博中那个暴躁的李想，被友商冠以“微博之王”的称号，李想玩转流量的方法，同行们想学，发现并不容易。

无论是吐槽，还是大谈管理学，微博上的李想，有很多车企管理者，甚至是蔚小理中其他创始人们都不具备的特质：耿直。

这是李想能够抓住流量的基本条件。李想的微博粉丝超过220万，远超何小鹏、李斌的微博粉丝，可以说是汽车圈的流量担当。

市场热度+疯狂的CEO，汽车圈能形成这样的组合的，也就只有理想和特斯拉了。

社交媒体上的李想，颇有中国马斯克的气质，就连李想自己也在微博上调侃，

“可惜了，无法收购微博……”。

看来，马斯克做过的事，李想也早就想做了。

但是，7月开始，微博上的李想平和了不少，期间不仅转发了蔚小理三位创始人的合影，也谈到第一次跟余承东吃饭，还为比亚迪500万辆下线点了赞。

暴躁的李想在社交媒体狠狠消失了一阵子，那个中国版马斯克已经许久没出现了。

这或许跟这个阶段理想汽车过了重要节点的传播周期不无关系。同时，进入Q3的理想，也进入了一个产能瓶颈期，销量增长相比以往有所放缓。

也不乏一种可能，“产品经理”李想近来亲自督战越来越多，对超充产品线狠狠卷了一把。

最近品驾在成都车展上也注意到，理想在公布5C电池的进展时，说法从上海车展时的“10分钟充400公里”，变成了“12分钟500公里”，据理想汽车纯电产品线相关人士介绍，这种挑战本质上是基于针对家庭用户充电场景而进行的升级。

产品狂人李想很可能将更大精力放在内部卷最新纯电产品了，因此无暇分身在微博上对线。

当然，最大的可能也来自于，理想公关部注意到近期舆情给理想品牌的压力，决定让他们的创始人低调一阵子。

总之，增长放缓、新产品周期，都有可能是影响李想在微博上不够活跃的原因。微博上的李想，口嗨的稳定度远不如推特上的马斯克。

不过现在看来，这一切还有一个答案：

李想考虑转型了。

玩微博，造爆款，先后成为现象级创业家、企业家。李想一开始没有追求纯电路线，而是踩中了增程和混动的时间窗口，在产品和爆款思路上，也非常的“顺势而为”。

社交媒体上的“中国马斯克”沉寂了，创业届中的“小雷军”正缓缓走来。

初代互联网创业者雷军之所以被称为创业教父，是因为他身上有许多特质。

比如，一套独到的产品方法论以及成功的爆款产品；曲折的创业经历，直击创业者最脆弱的地方；愿意输出与分享，给大众以真实。

从上述三个方面看，李想与雷军颇为相似。

去年，雷军出了一本名为《小米创业思考》的书，在这本书里，雷军还将他打造爆款的经验总结为：找准用户需求、超预期的产品、惊喜的定价、效率制胜。

图源：网络

上述四点，李想看了很难不同意。

小米成立之初的理念是“让每个人都能享受科技的乐趣”，而理想则是“创造移动的家，创造幸福的家”，目标用户定位精准，主打“用科技改变生活”，两个品牌都传达出了两位创始人精准的品牌定位。

而实际上，在他们创业之初，都是自己领域的外行。他们的创业信念，都多少与苹果有关。

雷军的偶像是乔布斯，对他影响至深的，就是雷军在大学时代读到的发行于80年代信息革命开始时的一本书——《硅谷之火》中对于乔布斯在硅谷创业历程的讲述。

李想在首款车型——理想ONE的发布会上，直接把iPhone XS放在了屏幕上。李想在讲产品时很喜欢用苹果举例，苹果可以说是理想汽车的灵感缪斯。

通过不断挑战极限和突破认知，他们从外行，一手打造了属于自己的“帝国”。

其实，如今42岁的李想，那股企业家中”年轻气盛“的样子，和十年前44岁的雷军，也颇为相似。

2013年44岁的雷军在一档节目中与格力电器董事长董明珠来了一场10亿元的天价赌局，他们的赌约是五年内小米营业额将超过格力。

这一年，小米成立2年，格力则成立了22年。

2020年，过了知天命的年纪后，雷军在年度演讲中也第一次公开回应了与董明珠的赌约，他说，“五年内的赌注是输了，但是第六年我们赢了。后来很后悔，为什么要和董大姐打赌？现在反思是因为2013年的小米如日中天，信心爆棚敢跟格力比了，不能太盲目自信。格力是一家非常优秀的老牌制造企业。”

图源：环球网

虽然雷军后来承认，这次打赌是节目安排，但是当时雷军对小米正在采用的轻资产互联网直销模式的自信，与对传统制造业缺乏效率、成本过高的鄙视，却是真真正正的写在脸上。

与雷军当年差不多年纪的李想，也有着相似的刺儿头气质：对自己一手打造的商业模式的自信，对看不惯的事直接开怼。

虽然现在雷军的微博上一片谦逊稳重，主张与用户交朋友，其实在小米成立初期，雷军在微博上并不消停，与周鸿祎在微博上掀起骂战，直接发微博@余承东，要求余承东管管华为终端的风气。

在李想成为微博之王之前，雷军早已具备了这种气质。

更为重要的是，雷军和李想，都抓住了时代的机遇。

移动互联网时代，雷军讲究顺势而为，他创立的顺为资本就有这层意思；李想也提到过，确定增程路线一定程度上也是顺势而为的产物。他顺应当下的用车需求，在造车初期打造并带火了更加符合现阶段用户用车需求的增程式。

与其说李想是中国版马斯克，其实放在中国互联网创业背景及发展历程来看，李想，更像是当年的小雷军。

蔚小理中，理想是雷军唯一没有投资过的新势力。他并不算是“雷友圈”中的活跃份子。

2015年起，雷军所在的顺为资本先后参与了蔚来汽车的A轮、B轮融资，同时，雷军也投了小鹏汽车，甚至在2019年资本寒冬时以4亿美元为何小鹏江湖救急。

雷军不投李想，可能有几种原因。

一是两人的创业背景交集不多，二是做投资人时期的雷军，其实当时并不看好所谓的互联网造车，投蔚来和小鹏，雷军看的是熟人的面子。

而李想在造车时遇到了自己的伯乐王兴，不但屡次在关键时刻投资理想，还常常为理想汽车“代言”。

但是，“圈子”还是不经意间拉近了雷军与李想的距离。

雷军唯一一次与李想同框，是2021年雷军做东的华夏同学会上，这张照片被解读为“雷军为造车取经”，照片上除了雷军和李想，还有王传福、李斌和何小鹏。出席同学会现场的姓名标识还包括美团CEO王兴、红杉中国沈南鹏等人。

雷军、李想罕见的同台合影 图源：网络

虽然雷军与李想已经活跃在一个圈子，但是造车似乎并没有让二人走得更近。

今年上海车展雷军现身，参观了不少展台，还获得李斌、何小鹏亲自迎接，从其私下参观车展的动线来看，纯电车型一直是他关注的重点，尽管理想汽车的展台一直人气很旺，但是雷军似乎并没有去“考察”过。

在上海车展现身的雷军 图源：网络

毕竟增程不是小米汽车的路线，而关于爆款秘方，雷军显然更信任自己的判断。

两个对自己的产品理念都极度自信的人似乎也很难成为朋友。

如果被称为小雷军，李想多少也会不赞同的。

60后的雷军与80后的李想生于不同的时代，相差十几年的人生经历，也注定让他们在不同的时代转型节点，找到自己的机遇。

雷军的创业史，是中国互联网的发展史。而李想决定造车时，是互联网作为新工具，驱动传统产业转型的“互联网+”行动计划刚刚兴起的阶段，新的创业浪潮再次掀起高潮。

雷军的创业史几经沉淀，如今他喜欢谈失败，谈成长。

李想则保持着“少年得志”般的锐气，前两年，李想在奇葩说上曾这样介绍自己：创办了两家上市公司，一家市值700亿，第二家市值2000亿。

如今，李想带领的理想汽车，成为中国新势力销量冠军，在豪华SUV市场的竞争力正在逼近BBA。

在被李想称为“最艰难的行业里”，李想是领先于雷军的。

在创业路上勤奋了32年的雷军，也是少有的决定进军造车领域的一代创业者。他的故事在新造车时代，究竟是被取代，还是继续续写传奇？

手机和移动互联网时代，创业教父的身份属于雷军，但新造车时代的齿轮已经转动，雷军和李想相遇了。

当命运的齿轮继续转动，54岁的雷军与42岁的李想还是在时代的交汇处相遇了，他们共同选择进入新造车时代。

这也是一个时代的转型节点：从移动互联网到AI大模型，互联网也进化到了新的技术阶段，技术赋能下的实体经济也从探索到走到了阶段性的繁荣。

此前路透社报道称，发改委已经批准小米的生产资质，对此小米并没有否认。

并且，从小米汽车落户亦庄，顺义对理想的扶持，也可以看出，北京资源对两家新造车的倾斜，更显现出两家企业不经意间扛起了“时代使命”的角色。

似乎很少有人会探究，定位不同、爆款逻辑不同的理想汽车与小米汽车，究竟会不会在未来彼此竞争，就像雷军与李想一样，这种交集的想象力空间总是非常有限。

小米与理想，在此后的市场竞争中，是否具有成为彼此对手的可能性？

在这样的发展节点，汽车产业，会诞生新生代枭雄吗？李想能否接棒雷军，成为新造车时代的创业教父？

汽车产业在经历互联网赋能转型的背景下，从最早被称为互联网造车，以创新性的商业模式起步，到制造体系的智能化升级，再到不断通过软件技术，将新能源汽车推到智能汽车的新阶段，AI大模型也开始走进汽车产业，掀起自动驾驶新的技术革命，汽车产业进入了科技创新驱动发展阶段。

如果从发展进程看，这是一个新的时代发展红利，李想先于雷军抓住了。

如今在资本市场的表现看，港股市值达到3200亿港元的理想汽车，也领先于港股达到3000亿港元的小米。

而自小米宣布造车后，小米市值一路走低，也让造车业务被质疑，是不是导致小米困局的主要原因。

这个阶段，“教你创业”的李想站出来了，他成为了佼佼者。

关于李想在得到App上授课，在很多汽车行业人士看来，更像是一种大型营销活动，李想输出方法论，影响创业精英群体，也是直击理想的目标用户群体，通过提供情绪价值，实现精准品牌营销。

但是不可否认，如今的汽车行业，能够达到李想这种创业布道师角色的，没有第二个人。因为他懂得用一个逻辑自洽的商业故事，去输出自己的观点，很多与理想汽车接触密切的媒体人也深有感触：无论是技术还是产品，理想都很容易以一种洗脑的方式，让媒体与其产生共鸣。

当然，在汽车这个长周期产业，中国新能源汽车领域的爆发也才刚刚开始。无论谁会成为新生代枭雄，他都必然要经过市场的洗礼。

虽然对于打造爆款，两位创业者都颇有心得，但是这一次，42岁的李想成为了前辈。