小鹏加滴滴，能否负负得正？

8月28日早8点，小鹏汽车官宣与滴滴达成战略合作，一款代号“MONA”的A级智能电动汽车，将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计2024年开始量产，滴滴则为MONA提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的强有力支撑，小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。

小鹏汽车公告显示，其将以58.35亿元收购滴滴智能汽车开发业务所有股份，滴滴智能汽车开发业务的核心人员、研发团队也都将加入小鹏汽车。小鹏汽车将发行股份来支付交易对价，MONA预计年销量可达到10万辆，如果连续两年都能达到销售目标，会有额外的股权对价。

MONA将会和小鹏目前的产品进行差异化定位，致力于打造15万级的爆款车型，该车会搭载目前只在20万至30万元级别车型上搭载的小鹏汽车高阶智能驾驶系统，且其他厂商推出的高阶智能驾驶系统大多搭载在30万元以上的车型上，这会拉开MONA与其他同价位车的差距。

小鹏自研的扶摇架构也会和高阶智能驾驶系统一起运用到MONA后续开发中，同时滴滴能让小鹏收益最大的可能不是市场反而是智能化方面的技术。

难兄难弟，看法各异

小鹏和滴滴在此前都有过失败的尝试。

早在2021年，小鹏就曾规划进军B端网约车市场，但是由于生产技术、供应链不够成熟，当时研发出的产品并不具有突出的优势，这一设想仅仅停留在了蓝图阶段。

而作为国内最大的出行平台，在共享出行领域市占率最高的滴滴早就盯上了实体汽车市场。此前，滴滴曾联合比亚迪共同设计开发全球首款定制网约车D1，销量并不理想。

另外，滴滴在2021年就已启东“达芬奇”项目，已追求独立研发新能源汽车的能力。但会买车距离会造车实在太过遥远。此后，滴滴连着两年分别亏损7.63亿元和26.83亿元。

小鹏和滴滴的合作，意味着小鹏对于低迷的业绩急切寻找增长点，也代表着滴滴在造车路上的醒悟和纠错。

小鹏发布的2023年第二季度业绩报告中，有一些重要信息需要注意：总营收大幅下降，同比减少了超过30%，这最直观地展现出了小鹏今年以来的经营状不容乐观；营业成本降低超过20%，这可能是小鹏控制成本的成果，更有可能是根据销量情况作出的减少生产等决策的结果；毛利润在接连降低之后，终于第二次由正转负，这也是销量低迷带来的必然结果；第二季度的亏损也达到了28亿，同比扩大了3.84%。

2021年1月小鹏P7上市之后便成为了小鹏的销量支柱，同年9月首次月销量破万，10月小鹏P5上市，连续五个月销量破万热度不减，2022年5月至7月连续三个月销量破万，9月小鹏G9上市，截至2023年前，小鹏的表现和并称“蔚小理”的蔚来、理想都可圈可点，但是今年开始小鹏似乎逐渐掉队了，1月至小鹏G6上市的6月销量都没有超过万辆，甚至没有达到九千辆，G6上市后有成为小鹏另一销量支柱的趋势，终于在7月再次销量破万，截至27日的8月销量也达到了1.17万辆，但理想和蔚来的销量分别是2.91万辆、1.6万辆。

2021年是小鹏一鸣惊人的一年，销量涨了4倍不止，从近两万辆一跃为近十万辆，2022年即突破十万辆销量，而2023年1-7月的销量还不到2022年销量的50%，哪怕是加上至27日为止的8月销量，也只达到了2022年销量的53%，在剩下的不到半年时间里，想要实现正增长恐怕难度非常大。

光看1-7月累计销量，2023年的表现和2021年最为相近，2023年有G6上市，2021年有P7和P5上市。

实际上从2022年9月，即小鹏G9上市当月开始，小鹏的月销量同比便一直是负增长，至2023年7月已经连续11个月了，季度销量环比也连续下降了五个季度。

小鹏目前的主要收入还是靠汽车销售，一旦推出的新车型没有踩中消费者痛点、获得市场积极反响，便会陷入恶性循环中难以自救。所以对于小鹏来说，最重要的就是保证车能卖出去。

怎么拉高销量？友商们早就给出过答案。

蔚来即将推出自己的廉价品牌萤火虫，埃安更是靠着网约车市场销量快速上升。小鹏想这么做，但一直缺少合适的契机。毕竟，这个品牌没有蔚来那么广阔的下部空间，也没有埃安绝境时的坚决和不顾一切。

但显然，现在到了小鹏必须考虑如何活下去的时刻了。接手MONA项目，小鹏不但能获得成熟的15万元级几乎完全体的车型，还有来自滴滴平台的大额订单预期。

小鹏看中滴滴，是因为滴滴拥有千万司机，代表着B端新市场，一旦和滴滴达成协议，促使网约车司机优先选择小鹏，成功打开B端市场，就代表着可以在不用打擂台的情况下上涨一大波销量。

MONA会在小鹏现有的生产基地进行制造，何小鹏表示，仅根据现在的生产基地的产能进行适度的管理和扩大。你看，产能利用率也提升了不少。

对于小鹏而言，一举多得。但这个机会，大部分原因是滴滴给的。

2021年7月4日，国家网信办发布通报称 “滴滴出行”App存在严重违法违规收集使用个人信息问题，通知应用商店下架“滴滴出行”在内的26款App。

2021年12月3日，刚上市不满160天的滴滴宣布将在纽交所退市。

滴滴短暂的上市退市产生的影响不可估量，但出乎大部分人意料的是，滴滴不仅没有一蹶不振，甚至还展现出了过人的韧性力挽狂澜。

滴滴退市后的首份年报展示出，2022年营收1408亿元，下降了19%，净亏损238亿元，相较于2021年净亏损493.34亿元收窄了52%，虽然国际化业务有62%的增长，但占大头的国内出行业务从1605亿元降至1259亿元，下滑了22%。

时隔一年半之后的App重新上架加上疫情过峰，带动了2023年3月份滴滴国内出行业务订单恢复增长，日均完单2820万，同比增长42%，截至2023年3月31日止的12个月中，滴滴中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名活跃司机。

虽然在经营上滴滴不仅不显颓势甚至还展现出了过人的能力，但是在造车这件事上似乎真的是无能为力了。

MONA项目其实已经有了较为完整的产品和完善的智驾、智能座舱、共享出行技术，出于更为严格的市场监管和准入政策，迟迟拿不到造车许可，连年的大额投入却等不到汇报，才被迫自断一臂。

2023年8月28日，小鹏汽车开盘18.44美元，收盘18.46美元，小鹏汽车-W开盘74.3港元，收盘72.2港元，涨跌幅达到10.91%；8月29日，小鹏汽车开盘18.3美元，收盘19.14美元，两天累计上涨3.8%，小鹏汽车-W开盘72.9港元，收盘74.3港币；8月30日，小鹏汽车开盘18.59美元，收盘18.88美元，三天累计上涨2.4%，小鹏汽车-W开盘75.5港元，收盘73.95港元，三天累计降低0.47%。

小鹏汽车的美股股价还没有和港股持平，有上升空间十分正常，港股在28日当天的涨跌幅度超过了10%，且累计到8月30日为止股价反而降低了，这表示着在小鹏滴滴合作的消息公布当天，有部分大量持股的资本进行了买入或卖出的举动，其中小鹏汽车-W买入最多为3.89亿港元，中国移动卖出最多为1.79亿港元。

这样明显的波动代表着市场及资本对这场合作所持的态度各异。

机汽报告

无论是近年来蓬勃发展的国内新势力车企，还是经历APP下架、退市后保住大半营收甚至收窄亏损的滴滴，其实都有不俗的实力，更是洞见了自动驾驶的需求与趋势。

当面向不同用户的两家企业的需求重叠，达成不会影响双方利益、甚至可能创造共赢的合作自然也不奇怪，在各自擅长的领域为对方提供资源，滴滴换一种方式实现造车计划，小鹏顺势成立低端品牌开启多品牌战略。

实际上，小鹏通过增发股份收购收购滴滴智能汽车开发业务，比起说交易买卖，更合适的说法是置换，在不影响现金流的情况下，实现了用对自身影响不那么大的资源换取其他对自己更重要更有利的资源。

这场置换对滴滴来说是及时斩断投入，若是项目进展顺利还能通过小鹏的股份获得收入，对于小鹏来说获得了对现代车企来说堪称命脉的智能化方面的技术，能够得到打开B端市场的钥匙，汽车运营、品牌营销、充电设施等方面的合作支持，以及十分容易被忽略其实更为难以收集的海量实时路面数据，这才是驱动自动驾驶真正成为现实的车云路基础构架所在，也是小鹏汽车自己难以创造的内容。

究竟是共同创造奇迹、逆转亏损、负负得正，还是只砸出个小小的水花，让我们拭目以待。（文/顾明琪 编辑/娄兵）