8月终端交付破5万，埃安年目标达成60%

编辑导语：刚刚过去的8月埃安终端交付突破5万辆，再次实现突破，不过，从实际产销卡在4.5万辆的节点，与此前3个月相同，不难看出，产能受限成为制约埃安迈向更高规模的主要因素。

规模增长受产能制约

9月1日，广汽埃安公布8月销量表现：终端交付52057辆，生产销售45029辆。从实际产销情况来看，显然，产能的制约成为广汽埃安当前面临的最大挑战，此前的5-7月，广汽埃安销量已经持续站上4.5万辆的台阶，前1-7月，广汽埃安累计销量达到25.4万辆，同比增长103%。

以销售数据统计，即1-8月，广汽埃安累计销量为30万辆，完成其此前制定“保50万辆、冲60万辆”目标大半，达到60%。

目前，广汽埃安的标准设计产能为40万/年，其第二制造工厂在去年10月正式投产。对于产能问题，广汽埃安相关负责人此前也对曾对中车网表示，“现在的产能已经满负荷、超负荷运转了，我们现在月销基本就能体现我们最大的产能。”中车网也向其咨询第三工厂的进度，其则表示，要一切以广汽集团公告为准。

不过，来自产业链层面的最新消息透露了广汽埃安第三工厂的进展。8月28日，上证报等多家媒体报道称，瑞松科技子公司瑞松北斗与广汽埃安正式签订关于埃安ACS“车身总拼、地板、侧围、顶盖等智能柔性产线”新建项目相关合同，合同金额合计约1.5亿元。

瑞松科技表示，这是瑞松北斗继成功为广汽埃安第一、第二工厂提供智能柔性产线后，再一次承接广汽埃安第三新工厂建设项目。同时，瑞松科技还透露，广汽埃安的ACS项目已经正式启动，未来将成为广汽埃安第三工厂，而新工厂将在2024年初具备量产条件。

布局规划东南亚市场

值得一提的是，虽然正在受到产能的困扰，但广汽埃安正在提前对海外市场布局。国际化是广汽集团今年的一大战略方向，在8月25日广汽集团发布的半年报上，广汽集团表示，已完成新一轮组织机构改革，坚持“一把手、强关注”，强化对国际化事业运营管控，进一步聚焦主业提升集团竞争力。

对于埃安，广汽集团提到，2023年广汽埃安计划在东南亚完成3000台销售目标，在泰国建成不少于30个经销网点，覆盖主要区域市场。在这之前的8月21日，广汽埃安100辆AION Y Plus车型已自广州南沙港出发，出口至泰国林查班港，这是广汽埃安首次向海外市场发运整车，到今年年底，AION S也将投放至海外市场。

事实上，自去年开始，国内车企不断开始加快出海进度，新能源车作为汽车出口的重要组成，贡献突出。今年1-7月，国内的新能源车累计出口63.6万辆，同比增长1.5倍。其中，新能源龙头比亚迪，在去年年底提速的出口战略，今年已为其带来10万辆的增长规模，海外市场已经成为国内车企面向未来发展的战略要地。

8月25日同日，广汽埃安宣布，东南亚四国七家海外经销商正式与广汽埃安签约。对此，广汽埃安表示，本次签约仪式作为埃安入泰后的首个品牌大事件，宣告埃安东南亚战略正式启动。年内，埃安还将在泰国成立东南亚总部，同时将投资64亿泰铢（约13亿人民币）建设电动汽车工厂。

6.7月连续实现盈利

在销量突飞猛进的背后，更值得关注的是，在广汽集团半年报发布后，广汽集团董事长曾庆洪还在电话会上透露，“自主品牌广汽埃安今年6、7月已连续两个月实现盈利。”官方表示，广汽埃安受上游原材料回落以及各种降本措施的落实，实施了成本的改善。对于埃安而言，这也代表埃安离上岸更近一步。

此前，在上海车展前夜，广汽埃安总经理古惠南就曾表示，“埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌。”

不过，需要注意的是，半年报中，并未给出广汽埃安的具体盈利数据。可以看到的数据中，广汽埃安的盈利能力也面临考验。

以广汽集团半年报口径，2023年上半年，广汽埃安销量20.9万辆，实现营业收入223.87亿元，简单计算过后，其单车收入为10.69万。而在2021年，广汽埃安的单车平均售价为14.37万元；2022年为14.27万元。虽然官方表态中，成本的改善是埃安的盈利的关键，但从单车收入的下降上不难看出，在国内价格战等因素影响下，广汽埃安的盈利能力也受到制约。

对此，广汽埃安也推出第二品牌昊铂，主打20万级以上市场，提高盈利能力，该品牌首款量产车型为昊铂GT，7月销量为2003辆，但作为刚刚推出的品牌，其能否最终站稳高端市场还是未知。广汽集团称，下半年，将积极推动昊铂车型交付，向上突破25万元以上高端市场，助推高端品牌战略取得突破。