超越德国和日本，中国成全球最大汽车出口国，但有三大隐忧

时代浪潮冲击之下，汽车行业迎来巨变。中国相继超越韩国、德国、日本，问鼎全球第一大汽车出口国宝座。这一路，中国足足走了66年之久。但我们现在绝不能骄傲自满，因为还有三大隐忧值得注意。

1. 中国超越日本成第一

近几年世界风云激荡，汽车行业面临百年未有大变局，而中国汽车则喜讯频传。海关总署数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口高达234.1万辆，同比劲增76.9%。相比之下，过去一直都遥遥领先的日本，同期汽车出口量仅为202 万辆，同比只增长17%。无论是同比增速还是绝对出口量，中国都已经远超日本，首次跃居世界首位。预计今年我国汽车出口将超400万辆，大概率会将日本赶下全球第一汽车出口国宝座。

事实上，不仅日本，还有韩国和德国，都相继成为中国的手下败将。2019年，中国汽车出口量仅为110万辆，只有日本的四分之一，德国的三分之一。到了2021年，中国汽车出口量增至210万辆，超越韩国，位居全球第三；2022年这一数据增至310万辆，超越德国，位居全球第二；如今，中国再超日本，位居全球第一，堪称进步神速。一年向上跨越一步台阶，中国汽车出口方面有着跃迁式的发展，堪称进步神速。

2. 这一路走了六十六年

从中国第一辆汽车出口，到如今的全球第一，这一路我们走了66年。1957年，中国进出口商品交易会上，三辆解放牌CA10汽车成功出口到约旦，拉开了中国汽车出口的序幕。但缺乏核心技术竞争力的国产汽车，一直被外国人看不起，几十年间出口量几乎可以忽略不计。2000年，我国汽车出口量仅1.7万辆，而同期日本近500万辆，差距非常大。不过进入21世纪，奇瑞、长城、长安、吉利等自主品牌迅速崛起，中国汽车出口量开始井喷。

2012年，中国汽车出口量艰难突破100万辆，但此后十来年间一直徘徊在百万辆级别，再无重大进展。直到2021年，比亚迪等自主品牌，成功打破燃油汽车时代中国汽车不掌握核心技术优势的困局，用新能源车颠覆燃油车，开始在国内甚至全球汽车舞台上大放光芒，我国汽车出口量突破200万辆，2022年再破300万辆，可以与汽车大国一较高低了。从1到100万辆，我们用了55年；从100万辆到200万辆，用了9年；从200到300万辆，仅用了1年；今年更是要突破400万辆，比亚迪等中国汽车威武。

3. 还有三大隐忧需注意

当然，现在还远未到可以开庆功宴的时候，因为中国汽车仍有三大隐忧。首先，我国汽车出口处于初级阶段，还有很长的路要走。欧美日等汽车强国，出口量在本国汽车产品中的占比为35%-50%，而我国这一比重只有10%左右。换而言之，中国汽车九成还是在国内市场消化，海外销量占比很低。自主品牌在海外依旧存在“散、弱、小”的状况，主要出口国还是俄罗斯、墨西哥、中东、东南亚等全球次要汽车市场。

其次，我们并未真正打进全球主要汽车强国市场，中国品牌汽车在欧美的认可度和接受度都不高。因为全球局势等原因，美国的汽车市场，中国车企现在很难进入。至于欧洲，中国出口到欧洲的新能源车数量也不高。而且，在欧洲销量最高的中国品牌是上汽名爵。这本来就是一家英国品牌，只不过被上汽收购，所以才能凭借其原有的知名度，得以在欧洲取得销量好成绩。中国品牌在欧洲汽车市场，还需要继续努力。

最后，我们依然没有世界级的汽车品牌，大型跨国车企的名单中，还未有中国汽车的名字。2022 年全球百大品牌排行榜上，有15个汽车品牌入选，基本被德国、美国、日本包揽，中国汽车品牌无一上榜。要想从汽车大国变成汽车强国，出口量全球第一只是第一步，最重要的是要有世界级的汽车品牌。目前看来，全球新能源汽车领导者比亚迪，最有可能是中国第一家世界级汽车品牌。但这远远不够，我们还需要更多这样的车企。