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人物-上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民
2023/9/3 访谈
有规模，就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环、不会被淘汰。不被淘汰，就是对用户最大的负责。
如果2022年的车市叫“水生火热”，那么，2023年的车市，只能叫“垂死挣扎”了。价格战、降价潮此起彼伏。激烈的竞争中，有明刀，也有暗枪。
但不管怎样，对车企来说，“变”才是唯一的机会。
面对汹涌而来的电动化浪潮，上半年，上汽大众主动做出了战略性调整，制定并实施了“促油车、稳电车、上奥迪”的9字方针。财报显示，上汽大众上半年营业收入536.34亿元，同比下滑15.65%；净利润5.34亿元，同比下滑80.95%。虽然利润下降，但上汽大众策略性的调整成效颇丰。目前已收获了一些积极的反馈，比如ID.3销量破万、一车难求，ID.家族连续两个月销量破万，以及SUV家族销量破400万、大众品牌的燃油车市占率达到8%等。
“对上汽大众的体量来说，由不得我们不卷。我们只有‘强身健体’，更好地为大家服务，才能活下去，‘剩’者为王。”在采访中，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示。
“ID.3调整价格，但不会降低品质”
今年7月，上汽大众ID.3推出限时惊爆价，12.59万元起的价格，在市场上引起巨大反响，每天订单达到400台+，消费者排队等车。ID.3的热销也拉动了ID.4 X和ID.6 X的销量上涨，甚至如帕萨特，途观L，途昂等燃油车也受益。可以说，ID.3的“降价热销”已成为行业里的现象级事件。
据悉，ID.3的首购用户比例比较高，并且很多家庭将其作为家庭的第二台车。目前，ID.系列的用户推荐率高于25%，意味着，100个用户中，就有25个来自老车主的推荐。
在俞经民看来，ID.3的销量表现，有1/3来自于相对竞品的产品竞争力，2/3来自大众品牌的品牌力。
事实上，ID.3的降价也引来很多人质疑，有人说，这台车在欧洲卖4万欧元，国内只卖1.5万欧元，会不会偷工减料？
俞经民表示，中欧市场的定价差距主要是因为欧洲市场和国内市场的竞争程度不一样导致的，国产ID.3的配置只会高不会低。上汽大众无论价格怎么调，对品质的追求不会有任何让步，不会通过偷工减料的方式降成本。
“当失去销量时，品牌才会真正受损伤”
当行业竞争进入白热化阶段，势必会有人通过降价方式，争取更多销量和市场。但降价往往会带来“杀敌一千，自损八百”的负面作用，对品牌的损伤非常大。
ID.3为什么会选择这么干？俞经民说，这和品牌定位有关系，上汽大众承接了品牌刷新的使命。“我们的品牌定位是什么？我们是燃油车的王者，在新能源赛道，我们至少要成为合资品牌的销冠。”所以，上汽大众在新能源领域必须要先实现突破，先做出一款爆品。而ID.3的降价，无疑是上汽大众主动采取的措施，而非被动应战。
当然，ID.3为什么能被用户认可，并迅速上量？因为在这个价位段，整个市场确实缺乏好产品，ID.3的产品力符合大众需求。“我们的品质基础已经建立好了。所以一旦价格稍微调整，中国消费者对于ID.3的价值就可以接受。接受以后，其实倒过来也帮助了我们品牌，就刷新了我们的品牌。”
俞经民说，如果因为顾虑品牌问题而不作调整，那么，上汽大众就会失去销量。当上汽大众失去销量时，品牌才会真正受到损伤。销量上去了，品牌也就上去了。“向上走量是必经之路，量就是品牌！”
“威然，是MPV中的‘保时捷’”
最近两年，中高端MPV市场有点火，甚至已成为兵家必争之地。作为上汽大众品牌的首款豪华旗舰级MPV，威然承担着品牌开拓中高端MPV市场的重任。在它身上，上汽大众也倾注了很多集团性的优势资源。
从外观造型来看，威然的造型很流线，与目前MPV市场的方盒造型都不同，车内空间也很宽敞，这次第三排空间又加大了80mm，每个座位都是C位。
威然到底怎么样？作为一名威然车主，俞经民很有发言权，他说，不管是驾乘感受、乘坐舒适性，还是德系制造工艺，威然都可以媲美豪华车。“很多用户体验完威然后，都说它像MPV中的‘保时捷’”。
“我们不能让经销商被市场淘汰”
今年年初，中国汽车流通协会发布了《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》，数据显示：超七成经销商不赚钱，其中合资品牌最惨。
面对复杂且艰难的市场环境，主机厂压力大，汽车后端市场的压力也不小。目前，上汽大众的服务网点已超过1000家，4S店、商超店、城市展厅、卫星店等多种形态的网点覆盖全国一二三四五线城市。
关于经销商的生存状况，俞经民表示，“我们一直持续关注的经销商的经营状况，上汽大众和经销商是一家人。”
据俞经民透露，从去年1.0到现在2.0，上汽大众的“铁头组织”已建立起来了，每个“铁头”小组负责对接15家到20家经销商，“不再是简单的商务政策调整或驱动，而是与经销商一同并肩作战去解决问题。”
“会推出新的PHEV产品，续航更长”
PHEV插电式混合动力汽车，由于可油可电，既能实现纯电行驶，又无续航焦虑，还兼具价格优势，越来越受消费者青睐，展现出强劲的增长势头，市场份额快速提升。
目前，上汽大众旗下有两款PHEV的产品，帕萨特插电混动和途观L插电混动。俞经民认为，这两款产品目前唯一的缺点是标定的续航没有那么长。“”因为我们的续航是非常真实的，绝不虚标”。
其实，7月，为了带动PHEV车型的销量，上汽大众也推出了油电同价的相关活动，在购置税优惠叠加下，PHEV的价格已与同配置的燃油车价格相当。“我们的三电系统基于大众的黄金动力组合TSI+DSG，是非常有优势的。”
俞经民说，接下来，上汽大众会主导推动长续航PHEV产品的研发，新产品和新平台也将成为上汽大众的创新孵化基地。“为了这个好消息我们还请全体员工吃了一顿30元的工作餐。
”在今年成都车展上，上汽大众亮相了全新纯电概念车ID.NEXT。作为基于MEB架构打造的中大型纯电轿车，ID.NEXT无论是外观设计还是车内配置，都展现了强烈的科技感和运动气息，吸引了很多人前去参观打卡。这款车预计在2024年正式实现量产。
俞经民说，“我们是长期主义的践行者”。已经39周岁的上汽大众，即将迈入“不惑之年”。它成熟稳重，但又不缺乏朝气。面对新能源转型升级浪潮，它以敏锐的洞察力，稳扎稳打，正在朝着新赛道狂奔，逐渐掌握主动权。燃油车时代的王者，在新汽车时代，亦有可能成为引领者，我们拭目以待！
注：以上图片来源于品牌官方
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