曾经“可靠的伙伴”现已疲态尽显，转战新能源能让宝骏活下去

根据相关数据显示，今年上半年，宝骏汽车旗下车型总销量为7620辆车。需要注意的是，这是品牌在2023上半年度累计销量数据，不是某款车的数据。相信有细心的小伙伴会发现，现在上汽集团在公布销量的时候，一般只讲上汽通用五菱而不会单独讲宝骏了。

要知道，宝骏曾经红极一时。在2017年，宝骏汽车全年累计销量突破100万辆。其实，自2010年正式成立以来，宝骏汽车在市场中的存在感便一天比一天强，更被用户们亲切地称为“可靠的伙伴”。而其推出的宝骏510、宝骏560、宝骏730等车型，凭借极高的性价比还成为了各自细分领域的佼佼者。

仅仅六年时间，曾经“可靠的伙伴”宝骏现已疲态尽显，个别车型甚至出现月销个位数的情况。从红极一时到销量崩盘，宝骏汽车为何日渐式微呢？

宝骏510，来得快去得也快

宝骏510，于2017年2月份正式进入市场，凭借着亲民的价格，一上市就迅速成为了爆款，上市首月十天左右就卖出了八千多辆，次月达到了1.8万辆，5.8万辆是其当时创下的最高销量纪录。在当时，该款车型称得上是SUV市场的一款现象级产品。

而小编在与公司前辈交流中得知，在六七年前时常会有朋友来问能不能和宝骏的经销商要点宝骏510的优惠。然而当时经销商的政策是不允许随意给出优惠的，无论是关系多要好的都不可以，不难看出当时用户们对宝骏的认可。

不过关于宝骏510，小编认为用“来得快去得也快”来形容是最为合适不过了，其的传奇故事也只是持续了两三年。根据相关资料显示，宝骏510在2020年年底的销量数据就开始不再单独公布。如今宝骏510的销量也只有个位数，显然已成败局。

宝骏560，走向停产

再来看宝骏560，上市第二个月销量就破万了，单月最高销量超4万台，自带“走量模式”，为何走向停产？

2015年，宝骏SUV系列的首款车型——宝骏560与大家正式见面。都知道，首款车型往往都会被寄予较大的期望，而宝骏560不仅没有让大家失望，甚至可以说给了大家个惊喜，上市第二个月销量就破万了，发展前景可谓十分不错。

上市后三年的总销量已经达到了60万台，这对于一款国产SUV车型来讲，已经是非常优秀的成绩了，不过后来其却直接走向停产。综合各种原因来看，小编认为还是由于宝骏自身造成的。在SUV车型开始发展以后，宝骏在SUV系列中也是出现了很多系列，宝骏旗下的510、530系列更是参与了SUV的竞争，而与自家旗下的车型相对比，宝骏560的竞争力就让人失望。

除了上述提及到现已停产的宝骏560以及如今月销个位数的510外，2014年上市曾经爆火的“面包车”的宝骏730，曾做到了单月销量超5万台的成绩，不过如今在市场上也是难寻其踪迹。

不知道大家是否了解，13年前上汽通用五菱推出宝骏品牌，目的就是实现品牌向上，不过宝骏旗下的主力产品价格区间却没超过10万元。2019年再次冲高，推出“新宝骏品牌”，先后推出RC-6、RS-5、RM-5等多款车型，进入10万元以上细分市场。遗憾的是，这一次不仅品牌向上没有实现，连销量也没有守住。

2020年，宝骏品牌销量跌至42.2万辆，2021年腰斩至21.5万辆，2022年五菱不再公布宝骏品牌销量，经小编在网上搜索发现在2022年宝骏只卖出66108万辆。

全面切入新能源赛道就能挽救局面？

伴随着今年5月全新LOGO发布，宝骏全面切入新能源赛道，这能否挽救局面？不得不承认，宝骏确实在慢慢消失于大众的视野之中，而如今大众对其较为有印象的车型无非是那几款，宝骏KiWi EV，悦也、云朵，其中后面两款车还是今年才上市的。

从相关数据显示中，小编注意到宝骏KiWi EV在七月仅交付333辆。据悉，宝骏KiWi EV是宝骏停产燃油车之后推出的第一款新能源汽车，其主要进军的方向是微型车市场。从销量表现来看，宝骏KiWi EV上市以来月销最好时是0.33万辆，月均销量在0.2万辆间徘徊，和同级对手近万的月销成绩相差甚远。

宝骏KiWi EV的表现未达预期，宝骏迅速将眼光瞄准小型SUV市场。

今年年初，宝骏在网络上公布了一组新车图片，拥有个性外观+小型化纯电动两大好玩标签的悦也，瞬间在网上吸引众多用户的目光。到了5月，新车以“入门即旗舰”为口号，以7.98万元起的指导价发售，试图打造高性价比个性小型纯电SUV的形象。

然而，从上市后的销量来看，宝骏悦也的市场表现却远不如预期。在5月份上市当月，悦也销量仅729辆；6月，宝骏悦也的首个完整销售月，销量也不过2148辆；7月提升至3254辆。不难看出，仅靠宝骏悦也，很难让宝骏品牌在销量上有大的起色。

而刚刚上市的宝骏云朵，竞品直接锁定了比亚迪海豚，进入了10万元+细分市场。都知道比亚迪海豚已经将价格拉到了11万，那么留给云朵的市场份额还有多少？

与此同时，比亚迪、吉利、长安等自主品牌纷纷推出高端新能源车型，部分车型甚至已经在市场站稳脚跟，这是所有自主品牌的目标，也是宝骏在现阶段还遥不可及的梦。

汽车网评：

宝骏，本就被寄予“品牌向上”的厚望，遗憾的是一直没实现。自从宝骏品牌换新到新宝骏后，车型切换、销量暴跌，从巅峰时月销量14万辆、年销量突破百万辆的主流品牌一路下滑，成为月销千辆、市场存在感愈发微弱的边缘品牌。作为行业的一员，我们不愿就这样看着曾经“可靠的伙伴”倒在黎明前夕。