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对于早就在德国慕尼黑打造了欧洲设计中心的阿维塔汽车来说，把阿维塔12的全球首发放在慕尼黑车展上简直是一点不让人奇怪。阿维塔12这次一次性曝光了外观和内饰设计，相比欧洲车漫长的新车曝光进程也更加干脆利落，它的出色设计和性能成为了慕尼黑车展重磅全球首发车型“神仙打架”的重要亮点之一。
阿维塔这款新车的造型是典型的中大型公路GT跑车之感，就像曾经典型的宝马5系GT那样。
它的前脸设计和阿维塔11有着家族化的一致，但姿态更低趴、前冲感更强。分体线前灯组不再是阿维塔11断裂式短线设计，更符合当下的发光科技审美。
车身侧面有短前悬设计，后腰身及臀部设计更加饱满，充满力量。它的车长达到5020mm，车身宽度达到了1999mm，轴距3020mm，使之拥有了力量感和奔跑感十足的车身侧姿。细节之处可见20寸的轮圈效果非常饱满，电子后视镜在量产后大概率会保留，是经过了法规公示的。无边框车门和隐藏式门把手没有意外的同时出现，符合阿维塔12的定位。电控尾翼的面积相比阿维塔11要更窄、更低调，本是高调的部件却呈现低调的感觉，这种冲突感有点意思。
更绝妙的是它的车身高度只有1450mm，作为一款底盘铺电池的新能源车型，它比纯轿车的蔚来ET7的1509mm和宝马i5的1520mm都要更低，已经更趋近传统燃油车时代GT跑车的车身高度。
实际上车高的控制体现的是工程环节的功力。优秀设计的最关键之处，往往就是工程能力可以成就设计师的想法，而不是在油泥模型开发出以后，工程环节say no。背靠长安汽车的阿维塔，相比新创车企显然在工程环节有着更强的优势。
阿维塔12的内饰设计也有不少新奇之处，比如长宽比较大的方向盘设计，和半贯穿左右的面积达35.4英寸的有着超级长宽比的长窄仪表屏。 这一设计和宝马同在慕尼黑车展发布的全新概念车的风挡玻璃贯穿HUD有着异曲同工之妙，只不过是更早走入了现实。电子后视镜的显示也是放在了这块仪表屏的左右。
车内格局上尽管基本延续阿维塔11的对称设计，但取消了“情感涡流”的中控屏后镂空，采用了纯平台面。中控屏现在的尺寸和位置呈现出更“鸿蒙”的感觉，系统也无意外的使用华为鸿蒙OS 4.0，预计和刚刚上市的阿维塔11鸿蒙版的基本一致。中控台上有自动下沉式的双50w无线快充带通风降温功能。
阿维塔12还打造了前排双零重力座椅，这样主驾也可以直接躺平休息了。
动力方面，阿维塔12将提供单电机和双电机两种动力规格，电机总功率分别是230kW和425kW，峰值扭矩分别为370N·m和650N·m，零百公里加速成绩暂未公布。三电方面还有待更多的数据公布。
整体而言，阿维塔12是在首款车型阿维塔11极具个性设计的基础上，更多了一份更纯粹的轿跑GT风格，强化了自身的品牌性格。目前国内造车新势力在SUV领域非常内卷，而轿车方面除了蔚来ET7以外，基本暂无亮眼的高端产品。此次阿维塔12出生即征战慕尼黑车展国际舞台，可谓是又给国人赚足了面子。这款车将于四季度在国内交付，更多的产品力评测，请关注和等待张局的试驾报告。
文|张局
图|网络
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