车价到底了吗？

没有，但快了。

今年2月份我就专门写过一篇稿子，明确提出今年车市的主题就是价格战，主要原因是产能过剩、原材料降价和消费保守。如今过去了半年多，不管是新能源还是传统燃油车，相比半年前价格几乎都下降了10-20%，个别滞销车型甚至有30%以上的降幅。那车价降到底了吗？

成都车展都这样了？

刚刚结束的成都车展，国内每年的第二大车展，在行业里公认的“走量车展”。往往每年成都车展结束，各大车企就争先发布车展上的订单数据，而今年，几乎没有看到。更重要的是，也没多少人关心。因为大家都知道，数据肯定不好看。成都车展往年展馆外悬挂的大幅广告，今年也很少见到，观展人次更是肉眼可见的少。

“赔钱是肯定的，今年的任务是活下去”

9.99万的昂克赛拉（2.0），8万的威朗，15万的ID4，甚至5月份才换代的雅阁和君越都有不小的优惠。最近这半年，新车直接定低价，老车不断在降价，这是国内车市从来没有过的情况。“赔钱是肯定的，今年的任务是活下去。”车企也很无奈，知道降价这种策略是饮鸩止渴，但不降价直接就GAME OVER；“车价都降成这个样子了，还不买吗？”不少经销商表示刚降价完的时候，客流是有所增加，但没达到预期。中汽协数据显示，7月我国汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。

价格降幅越大，观望气氛越浓

车企是接连出招，地方补贴、限时优惠各种政策接连不断，整体销量反而还少了。这说明，潜在购车者的观望情绪越来越高了。这就好像车企围一桌打牌，每个人都为了留在牌桌上血战到底，但看客们还在等下一场好戏。市场本来就是这么残酷，只不过前二十年国内车市日子太好了。

今年第三轮了

年初我分析车市的时候，就提出会有四轮价格波动。第一轮是3月东风系清库存；第二轮是五六月，因为这时候上海车展上亮相的新车不断上市；第三轮就是现在，眼看着今年的任务还遥不可及，金九银十必须拼了；第四轮，12月，因为车企的年度结算点就是年底，再不行都要冲一冲，要不然签的供应商那么多配件怎么办？

12月车价会到底吗？

短期会。这个不用算，每年这个时候的主题就是价格，只不过今年可能更猛烈些，这个汽车行业的人都知道。如果你最近打算换车，不着急这一两天，等到11月下旬和12月，相信会是个不错的时间节点。

那什么时候见底？

现在车市的降价，归根结底还是因为产能过剩，供大于求。现在的中国车市哪有什么蓝海、增量，都在“斗地主”，1带3，不群殴就不错了。只有当这桌牌玩不下的车企出局，供求关系趋于稳定，车市消费信心才会改善。这个时间有可能一年，也有可能三年。这就像几年前手机市场，有老牌外国品牌，也有新生中国品牌，还有杂牌和无牌山寨机。你看看现在手机剩几家了？现在的车市，杂牌车企已经出局，未来留下来的要么是走量的品牌，要么是个性化品牌。所以，不少在淘汰边缘的车企已经开始缩减产品线、内部裁员、变卖工厂、工人放假等操作，甚至他们全国4S店数量这两年在迅速减少。这些品牌最后退市前一定会掀桌子，这时候忍住，别当接盘侠。点个名：韩系（现代、起亚）、法系（标致、雪铁龙）、斯柯达、三菱、英菲尼迪、雪佛兰等等。

合资车是不是不能买了？

当然不是，只是盲目崇拜的越来越少了。因为新能源快速发展，技术迭代，再加上政策支持，配套越来越多，中国品牌这三年的发展有目共睹。蛋糕就这么大，中国品牌的市占率从几年前最低的36%，一路上涨到去年的44%，今年大概率过半。数据显示，在刚刚过去的7月，自主品牌的零售销量同比增长15%至94万辆，继续保持明显上涨，其份额冲高至53.2%，同比增加5.8个百分点。所以，快，不代表全部。中国品牌市占率提高也不是说什么车都好，而外国品牌也依然还有不少优秀的产品。

燃油车是不是不能买了？

当然更不是，燃油车份额还是大头。新能源汽车增长迅猛，渗透率从三年前的11%涨到去年的31%，今年预测可能接近40%。所以，销量大头依然还是蓝牌车。未来的趋势是新能源汽车，这一点已经十分肯定了。不过这个过渡期恐怕会十分漫长。因为电车的最大瓶颈，动力电池技术，一直没有大的突破。动力电池的能量密度和化石燃料比起来还相当低，所以长途就是个问题。虽然现在有一些车型装备140kWh的大电池，但仅仅是电池堆的多，续航增加有限，反而大幅提升了车价和操控感。目前大部分纯电车安全有效半径差不多也就两三百公里。固态电池喊了两年多，到现在还没有准确的量产装车时间。就算量产了，价格恐怕也会十分高昂，等上了规模价格回落不知道需要多长时间。所以，新能源在用车场景上，还无法完全替代燃油车，自然就会同时存在很长时间。

什么类型的车最抗跌？

目前看来是MPV。因为购买MPV的人群，要么是商务用途，要么是家用。如果是家用，一般也不是家里的唯一一台。体验过不同车型之后，不少家庭用户转而购买MPV，还是因为高级、实用。他们对价格敏感度较低，再加上MPV现在可选择的产品不多，尤其是家庭用户最需要的20万5米级产品太少，供求关系保持的还比较好，价格变化不大。

BBA的电车如何？

可能是包袱太重，外国品牌这几年在新能源转型这事上没有狠下心，没有什么拿得出手的产品。虽然这几年All in新能源，看这次慕尼黑车展宝马和奔驰的电动概念车关注度也很高，但有点跟不上节奏，等2025年量产了，中国品牌的车不知道都迭代了几次了。不过如果加上燃油车一起看，豪华车市场依然在今年上半年领跑车市。乘联会数据显示，今年上半年，国内豪华车市场累计零售销量约为141.41万辆，同比增长11.8%，增速超过车市大盘，但新能源车的渗透率并不高。以BBA为例，今年上半年，德系豪华三强在中国市场卖车超百万辆，但电动车的渗透率仅一成。

硬派越野？

在中国品牌的内卷下，国内购车者也在消费升级，呈现出多样化的特征。往前推十年，你会去看轿跑车？敞篷车？还是带大梁的越野车？而现在，不少人都追求个性化。这次成都车展最大的亮点就是中国品牌的几台越野车：方程豹豹5、捷途旅行者、坦克400Hi4T，还有一汽丰田明年国产全新普拉多的消息也引发热议。买它，也不一定非要越野，你什么时间见过揽胜和大G下过场地？过去的进口越野高不可攀，坦克300凭一己之力为中国品牌闯出一片蓝海。根据中国企业见到红利便一拥而上的习惯行为，未来越野车市场迅速变红只是时间问题。