五菱宏光MINI EV，被谁拉下了“神坛”？

风水轮流转。

今年的汽车市场上，MPV、硬派越野领域热度飙升，微型车市场则略显落寞。

最近一段时间，以清库存名义进行的优惠活动在五菱的众多门店出现，曾经的“国民神车”宏光MINI EV不再热销，走下“神坛”的舆论也屡见不鲜。

“人民需要什么，五菱就造什么”。

但如今，人民貌似不再需要五菱了，宏光MINI EV也似乎正沦为“过气网红”。

要知道，此前无论是特斯拉，还是比亚迪，风头比起五菱宏光都远远不及，在国内新能源市场，宏光MINI EV绝对是“神级”爆款。

根据公开资料显示，自2020年7月上市以来，宏光MINI EV在不到三年内累计销量突破110万辆，连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，单月最高销量达5.06万辆。2022年，宏光MINI EV累计销售55.4万辆，为上汽通用五菱贡献了近三分之一销量，“国民神车”之美誉并非浪得虚名。

然而，是神话就有落幕的一天。

从去年10月开始，宏光MINI EV销量出现了松动，当月同比减少13.8%至4.1万辆，11月、12月销量再次分别同比下滑20.8%、31.7%。值得一提的是，彼时由于是新能源汽车退补前的重要购车窗口期，也是各大新能源车企营销发力的重要时间点，而宏光MINI EV依旧卖不动，彻底褪去了神车光环。

如今，萎靡态势仍在继续。扉旅汽车查阅最新数据显示，今年7月，五菱宏光MINI EV家族销量为1.55万辆，较近两年单月销量峰值暴跌67.5%，而这个成绩还是在其至高直降1.8万元的官方促销政策下取得的。在乘联会发布的7月销量排行榜中，宏光MINI EV已经跌至轿车榜第14位、新能源车榜第11位。

事实上，“国民神车”卖不动了，有着多方面的原因。

市场上，在经过两年爆发式增长后，微型电动车的市场增速已经开始放缓。

2023第一季度，A00级小车累计销量为13.1万辆，同比下降55.1%，在今年所有车型中降幅最大。与此同时，却还有很多玩家加入其中，想要争抢这一饱和市场中为数不多的份额，比如吉利熊猫mini、长安Lumin、比亚迪海鸥等强势竞争者，进一步挤压了五菱汽车的生存空间。“这款车最大的优势是价格，但是价格在一定程度上限制了车辆配置，宏光MINI EV本身的成本已经压到最低，并没有很强的技术壁垒，打开市场后很容易被对手复制。”

而面对市场竞争环境的变化，五菱宏光也一直尝试作出改变来提振销量。

先是产品升级，从不到3万元的基础款到更高阶的马卡龙版本，从GAMEBOY版到敞篷版，从2.88万到9.99万……甚至不断推出官方改装、“地摊经济”和潮流单品概念等出圈营销，旨在给低廉的微型车镀金。

然而，要扭转消费者对一个品牌的固有印象并非易事。面对不断“升值”的宏光MINIEV，不少人抛出了同样的质疑——“为什么要花十万买一辆五菱？”

与此同时，五菱宏光MINI EV又将目光瞄向了下沉市场，通过降价促销方式高调推进。

今年5月，上汽通用五菱宣布，为响应国家号召，支持农村地区购买使用新能源汽车，五菱宏光旗下多个车型大幅降价，最高直降13000元，起售价也又回到3万元以下。

但从成绩上来看，不管向上还是下沉，均未给其带来多少新的增量。

一边是难以起色的成绩，一边是被顶替的“五菱神车”。

此前，随着宏光MINI EV爆红，上汽通用五菱迅速将其优秀经验，复制到别的车型上。在微型、小型车上，均有新的车型推出。五菱品牌推出五菱缤果，宝骏品牌推出新宝骏KiWi EV、宝骏悦也。

这些车型定位高于宏光MINI EV，也具备更多的“内核”。其中，新宝骏KiWi EV，具备了L2级别的自动驾驶系统，在微型车市场很有竞争力；五菱缤果也凭借着各方面升级，在上市后的两个月，累计销量为42154辆，有业内人士称，“五菱神车”的称号，未来可能属于五菱缤果。

是让位，还是翻盘？面对不断被蚕食的市场份额，留给宏光MINI EV的时间已经不多了。