引领品牌迈入插混赛道 试驾江淮QX PHEV

目前的新能源赛道上主要有两类车型，一种是纯电动车型，另外一种就是包含增程式在内的插电混动车型。虽然纯电动车型更加节能环保，但“电动爹”的续航和充电问题还是会给一些人带来困扰。也正是因为诸多考虑，目前更多的人将购车目前选在了插电混动车型，可油可电无疑能满足大多数人的用车场景。

我们今天也为大家带来一款全新的插电混合动力车型，那就是江淮QX PHEV。新车是江淮品牌旗下首款插电混动车型，搭载了一套1.5L+电机组成的插电混动系统，其CLTC纯电续航可以达到120公里。目前江淮QX PHEV已经在成都车展中开启盲订，并预计将于9月中旬上市，我们近日也抢先对新车进行了试驾。

延续燃油版设计，细节微调

江淮QX PHEV以燃油版车型思皓QX基础上进行打造，并在此基础上针对细节进行了一定的微调。QX PHEV按照品牌规划归属于江淮旗下，所以也换装了江淮最新的Logo。

新车采用了“智慧宇宙”的美学设计理念，无边界的格栅样式也是当下十分流行的设计手法，同时大尺寸的格栅也带来不错的气势感。车头部分整体的视觉效果十分时尚、前卫，并且看上去也比较的大气。

江淮QX PHEV采用了分体式大灯的设计，上半部分为贯穿式LED日间行车灯，并且还带有动态效果。下方则是带透镜的矩阵式LED大灯，看上去也是比较的有神。

车身侧面造型采用了轻微的溜背以及俯冲的姿态，同时腰线的刻画也十分的刚劲有力，带来不错的运动感与力量感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4605/1890/1700mm，轴距为2720mm，定位为紧凑型SUV。

实拍车型采用了黑色旋风式铝合金轮辋，运动感和时尚感都比较到位。新车配备了朝阳轮胎RADIAL RP76+系列，规格为235/50 R19，这款轮胎也是主打舒适与操控。

车尾部分造型较为立体，并且富有层次感，尾灯同样采用贯穿式设计，与车头相呼应的同时具备不错的辨识度。底部则是双边共双出排气搭配扩散器的设计，提升一定的运动气质。

内饰提供全新配色，智能化优秀

江淮QX PHEV内饰部分同样沿用了思皓QX的设计，环抱式的内饰设计也带来一种比较温馨的感觉。此外，内饰除了一些细节部分的调整外，新车还提供了全新的内饰配色。新车采用了四幅式多功能方向盘，左侧可以控制定速巡航，右侧控制多媒体、仪表盘及唤醒语音控制系统。

材质用料方面，仪表台、门板以及中央扶手等位置都加入了皮质软包以及拉丝面板覆盖，同时辅以钢琴烤漆、银色饰条进行装饰，车内整体的质感和高级感对于这个级别来说绝对是合格的。另外新车还提供了一块大尺寸的全景天窗，可以让车内更加通透，并且方便通风换气。

江淮QX PHEV搭载了一块双12.3英寸智能联屏，并采用了1920*720高清分辨率，车内的科技感也是合格的。车机方面，新车搭载了“智聆3.5” 车联网系统，并采用了4核高速处理器，车机操作流畅度也没有问题。

江淮QX PHEV采用了全新的卡片式UI界面，显示效果更加简洁、直观，上手也十分轻松。新车搭载了讯飞全场景Ai语音XTTS3.0方案，同时还提供华为HiCar手机互联，并且内置高德地图、云听、天籁K歌等娱乐应用。

中控屏下方为按键式空调控制区，保留一定实体按键的设计笔者也是非常欣赏的。新车预留了手机放置的位置，不过我们此次试驾的并非高配车型，所以并没有提供手机无线充电功能。

江淮QX PHEV配备了一体式电竞座椅，并采用了打孔皮质进行包覆，座椅的触感和松软度都比较不错，并且包裹性也十分出色。笔者身高183cm，进入前排调整好座椅，头部能保留出一拳的空间。

保持前排座椅不变，笔者来到后排，头部空间大约为四指，膝部空间可以达到一拳有余，整体乘坐空间表现对于一台紧凑型SUV来说是合格的。

后备厢的容积以及平整度不错，可以轻松放下4个甚至更多的登机箱。如果想放置大件物品，也可以将后排座椅按照4/6比例进行放倒，放倒后平整度同样没有问题。

电感提速，享受驾驶激情

动力方面，江淮QX PHEV搭载一套由1.5L发动机+电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，电机最大功率150kW，电机最大扭矩300N·m。其WLTC综合油耗为1.33L/100km，馈电油耗为5.37L/100km。

电池方面，新车搭载一块21.67kWh的三元锂电池，支持快充和慢充，其CLTC纯电续航120公里，综合续航达1300公里。同时新车配备了IP68电池防护、BMS电池安全数据监测、三电系统集成式热管理，进一步保证电池安全。

江淮QX PHEV整体驾驶感受偏向于电动车的感觉，尤其是起步阶段更是如此。加速简单、直接，轻踩动力踏板即可带来不错的提速感，加速、超车也是毫不费力。当速度超过63km/h时，这套插混系统会进入并联并驱，发动机会和电机同时发挥作用，这也保证了中后段的再加速能力。

江淮QX PHEV提供经济、标准、运动三挡的驾驶模式以及三挡的转向助力模式，不同驾驶模式之间的动力响应也有着明显的差别。新车的0-100km/h加速官方成绩是7.3秒，基本上与一台高功率2.0T相当，小幅放纵下自己的驾驶激情绝对是没有问题的。

新车还分别提供EV（纯电）、HEV（混动）两种动力模式，当电量充裕或者充电比较方便更建议采用纯电进行驱动，这也保证了用车的经济性。120公里的纯电续航里程，按照日常上下班代步来看，基本一周充电1-2次就够了。另外新车还配备了标准、较大两挡的动能回收，其中标准的回收力度基本察觉不出来，而即使较强的回收力度实际拖拽感也并不明显。

江淮QX PHEV采用了混动专属平台底盘布置（前轴荷47.6%、后轴荷52.4%），悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的结构组成，同时悬架还经过英国米拉针对性底盘调校。实际体验来看，悬架在高速转向时的侧向支撑力十分充分，同时过滤细小颠簸也比较到位，不过应对较大的起伏多少会感觉到一定的冲击。

作为江淮品牌下首款插混车型，QX PHEV无疑是带领品牌迈入全新赛道的一款战略车型。从实际体验来看，新车在设计、质感、空间、智能化等方面都可圈可点。并且由于混动系统的加持，新车在性能、油耗也相对之前的燃油车型有着大幅的升级。当然目前来看，插混SUV市场目前强者确实比较多，但如果江淮QX PHEV可以提供一个合理的价格，还是有机会闯出属于自己的天地。