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谁说国外车企抵触“大屏”，看看2023慕尼黑车展奔驰、宝马、奥迪无一例外，都在智能化上做足了文章，由此可见大家都是嘴上说不要，身体很诚实。
慕尼黑车展的前身是德国国际车展“IAA”，创办于1897年，是世界五大车展之一，所以它的一举一动，牵动着全球目光。实际上进入新时代后，汽车行业面对全面转型，而中国在新的变革中展现出带动作用，只不过我们的汽车工业根基不够深厚，会让人产生质疑，但本届慕尼黑车展正好给我们进行了正名，智能化将是未来持续不变的主题。
在本届车展上，重磅新车很多，其中宝马的新世代概念车、奔驰CLA概念车、奥迪Q6 e-tron等产品，代表了未来品牌发展方向和预演。
宝马新世代概念车，一方面展示了宝马的全新设计语言，更重要的是，它同样展示了品牌在数字化体验、电子电气架构的尝试。
这其中最突出的亮点是“全景视域桥”， 它通过把屏幕信息反射到前挡风玻璃上，使其底部形成了信息展示区域，同时再配合多边形高清中控，驾驶者能“隔空”将行驶状态、导航、社交、娱乐、通讯这些信息，拖拽到“全景视域桥”，把它放在最易于读取的位置，实现了“另类”的大连屏。
这种环抱式设计，让视野宽度更广，同时也避免了过分聚焦于屏幕信息，形成了一种看山不见山的感觉。
奔驰CLA级概念车内部配备有贯穿式大屏幕，实际这一灵感来自于奔驰EQXX概念车，只不过如今更贴近现实，搭载MB.OS操作系统，全面打通车辆功能，将提升信息娱乐以及智能驾驶辅助功能的使用体验。且各个屏幕内饰的UI设计、3D图形都增强了未来主义氛围。
奥迪Q6 e-tron内饰也采用了三联屏，包括11.9英寸全液晶仪表、14.5英寸MMI中控屏、副驾上嵌入的10.9英寸娱乐显示屏，奥迪“数字舞台”为主题，表达了自己对智能化的理解。
实际上，欧洲对智能化的洞察也是超前的，早在2018年就把绿色和数字转型视为经济发展的两大抓手，并通过“地平线2020”等战略，加强对人工智能领域的研究和创新。
不过欧盟推出的《人工智能法案》却严重阻碍了发展，比如开发语言模型所使用的数据，可能违反了欧洲的通用数据保护条例；对于人工智能的深度学习和训练，也要评估风险。
当然也有恐惧变革的老家伙，他们坚守传统，但纵观整个人类发展，都是在被科技推动向前，在摸索中给人更便捷的体验，就跟当时的按键手机一样，现在还回的去吗？
工业革命带动了人类进步，在18世纪时英国的工场最麻利的工人，也满足不了市场的需要了，这便推动了纺织机的发明，本着少干活多生产的目的，催生出一系列高效的工业化装备。
工业革命也推动了社会向前，即使人们不愿意，也被迫从农庄搬到了城市，学起了新的技能，适应新的生活方式，只不过适应之后再也回不去了。
中国汽车如今在做的，无异于发动一场新的工业革命，智能网联汽车带来新的体验，像一头横冲直撞的犀牛，对传统车企造成了冲击。此次慕尼黑车展，虽然BBA的新车让人眼花缭乱，但冷静思考他们所谓的创新不新，中国车企已经走在前面。
比如在车展一同发布的阿维塔12，它的环形屏幕犹如宝马的全景视域桥，并宣布将于今年4季度在国内交付；岚图汽车广泛使用的三联屏和奔驰CLA概念车无太大差别；奥迪Q6 e-tron也和各种新势力的智能座舱相似。
根据全球知名咨询公司“艾睿铂”发布的2023年《艾睿铂全球汽车市场展望》显示，中国汽车行业已经进入了全球影响力的新时代。
其中电动化、智能化、网联化发挥了主要角色，品牌影响力快速提升，品牌高端化实现突破。
艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉表示：“中国车企通过尖端的新科技、数字化的客户体验，保持产品新鲜感。”
在用户驱动方面，中国品牌做的更加深入，不仅产品功能满足消费者偏好，在营销、服务手段方面也建立新的模式，而传统车企则依然是“理工男”，把目光聚焦到驾乘感受、动力、NVH、碰撞安全等。
当然不可否认，自主品牌的这种策略承载了更多的风险，但其已经在中国市场产生了颠覆性的影响，如今则席卷全球。
那为什么中国车企突然“拔尖”了，为什么能快速响应时代变革，究其内因是我国互联网+战略的有效实施。
最近这几年，谁不是赖在沙发上“逛商场”；饿了动动指尖，饭菜就能送来；钱包里的纸币在里面不知趴了多久，移动支付、电商、直播，甚至在线教育、线上办公都迎来发展，实际上数字经济已经渗透到各行各业，它悄然改变着我们的经济体系。
“玩屏幕”如今已经看不出实力了，接下来就该拼ADAS（高级驾驶辅助系统）或者自动驾驶了，在这方面中国依旧展现出很强的势头。
2023德国慕尼黑车展上，不少国内硬件设备供应商也一同前往。其中禾赛科技带来超高清远距激光雷达 AT128，并在欧洲首次亮相并正式落地，搭载禾赛 AT128激光雷达的高合HiPhi Z、路特斯 Eletre，在海外多个国家已经开售，展现出了科技赋能带来的新体验。
禾赛科技还宣布与车顶系统供应商 Webasto达成合作，为 Webasto面向 ADAS量产车设计的车顶传感器，提供高性能车载激光雷达。
作为行业领先的智能驾驶计算方案提供商，地平线也全程参展。他们不仅展示了品牌发展理念与历程、征程系列智能驾驶计算方案、ADAS及高阶智能驾驶场景软硬件解决方案，还公布了一系列亮点数据。
包括征程芯片出货量增长至近400万片，量产规模在国内处于绝对领先地位；合作车企数量增长至25家以上，成为更多国内外主流车企的选择；国内唯一实现量产的高等级、大算力智能驾驶芯片征程5，从去年9月全球首发量产以来，出货量迅速增长突破了20万片，月度平均出货超过2万片。
根据高工智能汽车研究院数据，2023年上半年NOA计算方案市场，地平线与英伟达市场占比超过八成，成为高等级自动驾驶芯片的两强选手，且NOA车型搭载数量位居行业第一。
在L2 ADAS一体机市场，地平线也与博世、Mobileye共同占据超八成市场份额，稳居行业前三，并有望在2023年年底占据榜首。
地平线创始人兼CEO余凯曾表示，30万元以上级别，中国品牌的智能导航辅助领航系统L2+的智能驾驶功能装配率达到82%，在20万元-30万元级别，中国品牌L2+辅助系统的装配率达到17.7%，呈大幅上升趋势，总体远超国外厂商。
当然我们需要看到，欧洲车企正在提速布局，2022年底，德国联邦汽车运输管理局（KBA）批准了奔驰的L3级自动驾驶系统。
近日，宝马集团也宣布，新款 5系轿车在德国获得时速 130公里/小时条件下的半自动驾驶认证，相信在法规不断完善之后，这些传统厂商会展现出十足的竞争力。
中国汽车行业在新一轮竞争中，展现出惊人的活力，不仅实现了弯道超车，甚至在某些领域起到引领作用。智能化的创新赋予了汽车新的形态及使用方式，也难怪宝马集团董事长兼首席执行官齐普策，在慕尼黑车展接受采访时表示，传统经济型产品所在的细分市场要么消失，要么由欧洲以外的汽车制造商来代替。
面对中国、美国这样的智能化巨头，欧洲国家正在采取措施保持竞争力，根据海外媒体报道，德国总理朔尔茨在出席2023慕尼黑时宣布，该国将开展一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国车企“打气”，他的目标是到2030年，德国道路上有1500万辆电动汽车和100万个充电站。
未来无疑竞争更加激烈，尤其当各国政府加大扶持，各传统巨头调整好方向，向我们驶来的都是巨轮，届时我们也将迎来全方位挑战。
文 | 任宏斌
编辑 | 王歆
出品 | 有驾报道
标签: 奔驰cla级
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