披着欧洲外衣的中国电动车

提到阿维塔 11，在我眼中那是一款令人惊喜、品质卓越、风格高雅的纯电动 SUV。

阿维塔 11

当阿维塔 11 首次亮相时，它可能不是那种让你一见钟情的产品，但你无法否认它在设计上的质感和格调，它彻底改变了我们对国内品牌在汽车设计方面的认知。

阿维塔 11

不过，对阿维塔来说：他们要做的可不仅仅是颠覆汽车设计。

阿维塔的目标是打造一款在各方面都极其出色的产品，这也是长安选择与华为和宁德时代合作的主要原因：

华为是国内移动通信和智能化领域的领先企业；

而宁德时代则是新能源汽车核心部件电池的行业领袖。

因此，阿维塔不仅在外观设计上出众，而且在电动化和智能化上也处于顶尖水平。

随着阿维塔第二款车型「阿维塔 12」在前段时间发布了官图，网上一下子炸开了锅，像「最美纯电轿跑」、「最美电动车」…… 等等的评论数不胜数。

确实，阿维塔 12 的颜值足够能打。

就当我们期待着阿维塔 12 会亮相成都车展的时候，可惜它并没有出现，而它首秀的第一站却选择了慕尼黑车展。

别人的「概念」

阿维塔把它变成现实

虽然阿维塔 12 并没有亮相今年的成都车展，不过我们还是在它前往慕尼黑车展首秀之前提前静态体验了这款产品。感兴趣的小伙伴可以先看一下视频：

​阿维塔 12 是一款由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀的「未来智能豪华轿跑」。

车长超过 5 米、轴距超过 3 米，定位为一台中大型纯电轿车。整体来看，阿维塔 12 的设计属于那种「既张扬但不过度」的感觉。

阿维塔的家族化设计语言非常独特，秉承「未来美学 Future Elegance」的整体设计理念，它想要表达大胆、自信、人性、智能、活力、个性的设计特征。

阿维塔 11

从之前的阿维塔 11 上就能够看出来，它并不是一款常规的 SUV 车型，尤其是后窗「甲板」的设计。

在阿维塔 12 上，甚至直接弱化了后窗这个概念。

起初车辆后窗的目的是为了方便观察后方道路情况，但在流媒体后视镜出现之后，后窗的实用性确实降低了。

阿维塔选择更进一步，在阿维塔 12 上直接取消了后窗设计。同时，这样的设计也扩充了后备箱空间，重塑了轿跑车型的设计趋势。

作为家族化的第二款产品，阿维塔标志性的 E 形 LED 曲率大灯灯组外和 Halo 屏在阿维塔 12 上得以保留。更甚至，做了一些小优化。

之前在阿维塔 11 上，日行灯像是一个单独的个体。

阿维塔 11

但阿维塔 12 的日行灯与前杠底部的主动进气格栅相连，让整个前脸的视觉效果更加连贯了。

除了外观之外，阿维塔 12 阿维塔 12 的座舱采用 Gentle Tech 极简设计概念，减少了物理按钮的数量，只保留实用度高的必备按键。

内饰设计汲取了雕塑设计的美学灵感，采用极具未来感的一体化仪表盘设计，同时前排仪表台延伸至两侧车门上的羽翼化设计。

车门上部采用了参数化设计的 3D 棱条，并一直延续到座舱后部的隔断上，强化了座舱内部的统一风格，带给驾乘者被环抱的温暖感受。

同时，阿维塔 12 还搭载了前排双零重力座椅、智能光感前风挡、智能光感全景天幕、35.4 英寸 4K 全景宽屏等等对「科技美学」的设计诠释。

就是这样一款在海外品牌眼中像是「概念车」的阿维塔 12，阿维塔把它量产出来了，并且将在今年第四季度在中国市场开始交付。

阿维塔身上的「智能化趋势」

当然，阿维塔 12 身上最抢眼的还是取代了传统外后视镜的流媒体外后视镜。

在今年，车外流媒体后视镜通过了法规要求，也有越来越多的产品开始「上车」。

比如：国内首款搭载的路特斯 ELETRE、前段时间我们静态体验过的上汽大通 MAXUS 大家 7 等等……

虽然阿维塔 12 并不是第一款搭载这项配置的产品，但是我们依然能够预测到「车外流媒体后视镜」将从今年开始逐步成为一项高端品牌的主流配置，更甚至可能将在明年迎来一次「爆发式上车」。

这套流媒体外后视镜能提供更强的防眩光和夜视能力，叠加 HDR 防眩光技术，让视域内容更清晰准确、横向视野更广阔。

在智能化硬件发展突飞猛进的今天，比传统传统外后视镜更清晰、更好用的流媒体外后视镜将逐步成为主流。

在汽车设计上，汽车后舷窗也很可能将被流媒体后视镜逐步替代，除了阿维塔 11 之外，我们在极星 4 上也看到了类似的设计。

那么在智舱和智驾方面，我们在阿维塔 12 的车头和翼子板上，也能够看到阿维塔标志性三颗激光雷达的布局。

阿维塔 12 也将搭载华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0，基于华为 MDC810 智驾计算平台，拥有超过 400TOPS 的算力，降低对高精地图的依赖，能够提供高快路、城市场景以及泊车场景的高阶智驾辅助功能。

当然，阿维塔 12 的智能座舱也没有落下。不久前，我们刚体验完阿维塔 11 全新搭载的 HarmonyOS，不过那还是 HarmonyOS 3.0 的版本。

而在阿维塔 12 上，将首批搭载 HarmonyOS 4.0。虽然这套全新的车载 OS 我们目前也还没有体验到，不过基于之前阿维塔 11 的体验来看，HarmonyOS 4.0 的上车必然将会为阿维塔 12 带来更好的座舱交互体验。

所以，很明显能够看出：阿维塔将获得更强的华为 Hi 支持。

相比其他采用华为 Hi 模式的产品来看，阿维塔 11 和阿维塔 12 获得了华为的青睐，用上了更领先的智舱和智驾软硬件，从而获得了更好的智能化体验。

自主品牌的「出海战」

阿维塔目前正在不断加快新产品研发的节奏，计划在明年推出两款全新产品。此外，阿维塔还计划明年正式进入国际市场。

所以，我们能够明白阿维塔 12 为什么选择在慕尼黑车展首发：为打响「出海第一枪」做准备。

当然，从这一点上我们也能够看到阿维塔的「野心」。

在今年的慕尼黑车展，我们能看到一些自主品牌带着「看家本领」在海外进行首秀。这也预示着自主品牌的「出海战」即将打响。

受到政策和发展方向的指引，新能源汽车成为了如今中国汽车市场的方向针。不过，对自主品牌而言，全球市场才是更有潜力的蓝海市场。

或许，对于这些有着强烈「出海欲望」的品牌，国内市场的竞争已经成为了「小打小闹」。自主品牌的下一步将是：谁能够更快拿下全球市场、成为自主品牌在全球的代表。

就像其他全球化品牌走过的路一样，自主品牌的「出海战」真的打响了。