轮毂电机，超级快充，一身黑科技的新品牌还有机会吗？

合资品牌失宠，自主品牌乏力，东风集团最近过得并不滋润。

2023年上半年，东风汽车销量新车94.55万辆，同比下滑23.4%，其中合资品牌同比下滑接近30%，自主品牌销量同比下滑超30%。相比之下，今年上半年国内汽车新车销量达到1323.9万辆，同比分别增长9.8%，换言之东风汽车旗下合资品牌和自主品牌，都远没有跟上车市大盘。

然而，合资品牌下行是大趋势，东风单方面也无法改变局面，东风想要走出困局唯有在自主品牌板块发力。

为了扭转颓势，东风汽车在8月16日对外宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，将会从东风品牌的基础上划分为三个品牌系列，分别为东风风神、东风eπ和东风纳米，加快推进东风乘用车新能源事业发展。

至此，东风汽车自主品牌板块的发展方向已然明晰。其中囊括了冲击高端市场的岚图，主打高端越野市场的猛士，基于DSMA平台从燃油向混动节能转型的东风风神，负责主流电动车市场的东风eπ，以及扎根小型纯电动车市场的东风纳米。

纳米品牌既是东风“跃迁行动”的最后一步棋，也是东风汽车产品布局的拓展，其作用是填补东风汽车长久以来在小型车市场的空缺，为东风汽车带来销量增量。

除此之外，东风汽车对纳米品牌的介绍是“国民纯电专业品牌”，在这里我们可以获取到两个信息点，一是基于纯电平台打造，二是产品定价或会比较平民化。而在品牌规划方面，东风纳米每年上市1-2款新车型，目标是在2025年实现销量突破40万辆。

8月23日，随着东风纳米品牌正式发布，其品牌专属的量子架构3号平台首款车型——纳米01 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 也迎来了首秀。

而关于量子架构3号平台，东风纳米品牌目前对外公布了几个重要信息点：

1、深耕纯电动小型车市场，但不造A0级和A00级小车。

2、与绝大部分纯电动车平台一样，量子架构3号平台采用了短前后悬设计，平台轴距可达2680mm-2750mm，可利用长轴距的结构为用户创造更大的乘坐空间。

3、所装配电池包，可以在毫秒间主动断电。这通常是高端电动车才会应用的技术。

4、搭载马赫E电驱系统搭载扁线电机，百公里能耗约为11kWh，CLTC综合效率达到89%。

5、以高性能芯片和算法为核心，打造智能座舱和智能驾驶系统，这是小型车的加分项。

6、采用400V快充技术，充电8分钟即获得200km续航。

7、固态电池进入试运营阶段，其能量密度可达350Wh/kg以上，将在2027年-2028年间实现量产。

8、可搭载的轮毂电机，提升传动效率，优化车架构造、电池布局，这是新能源汽车领域仍未被大规模投放应用的技术。

从以上信息来看，纳米品牌似乎有潜力成为东风汽车旗下一个爆款品牌。

但泼一盆冷水的是，事实上纳米品牌所面对的挑战也不容小觑。

一方面是纳米品牌并没有打响第一枪。目前纳米品牌在售车型有两款，一是纳米EX1，二是纳米BOX，这两款车都是基于雷诺e诺打造，前者早在2020年就已经发售，后者在去年11月上市，均是从东风品牌“调度”过来的车型，在新能源市场中最大的优点是便宜，起售价不到5万元。

纳米01有一种似曾相识的感觉，看着车头三角形灯带的设计，总是容易让人联想到另一个新能源汽车品牌。在新车亮相当晚，就有不少网友表示在纳米01上看到了smart精灵1的神态。

另一方面是纳米作为国内首个专攻纯电动小型车市场的品牌，算是站在了风口之上，但同时也需要应对市场萎缩的风险。

事实上，今年上半年微型车销量遭遇腰砍，其中五菱宏光MINI同比下滑35.3%，该细分市场显然已经进入了存量阶段。东风纳米明确不插足于此算是一个聪明的抉择，但其实现在开拓小型车市场似乎已经错过了最佳时机。

五菱宏光MINI EV及一系列微型电动车销量锐减其实在大家意料之中，过去五菱宏光MINI EV能够在一炮而红，其实是因为当时国内新能源市场缺少廉价“代步车”。事实上廉价“代步车”需求的消费者始终有限，一旦这部分消费者逐渐完成购买，那么微型电动车市场规模便会萎缩，微型电动车只能是现象级产品。

同理，当下如火如荼的小型电动车，未来市场消化量也不会发生太大的变化，东风纳米若想取得一席之地必需在虎口夺食。

目前小型车市场有四巨头，分别是比亚迪海鸥、比亚迪海豚、五菱缤果和欧拉好猫，如果将前不久降价至12万元的大众ID.3也纳入讨论范围内，那么这个细分市场里便有6款畅销车型。但实际上也仅这有6款车能够达成畅销，其余同级别车型都成为了绿叶存在感很弱，这侧面说明了纳米01的挑战难度是巨大的。

也就是说，纳米01此后上市时会有几座大山遮挡在前，未来它要么活在大山的影子之下，要么是成为一座大山。

东风纳米当然是想成为后者。

其实成为前者还是后者，主要因素在于东风纳米本身。只要纳米01能够应用轮毂电机、超级快充、自动泊车、L2级辅助驾驶系统等科技配置，给出一个具有诚意的定价面对消费市场，那么纳米在小型车市场具有一定的竞争力，可以与海豚、缤果和ID.3等车型掰掰手腕。

换言之，东风纳米能否为东风汽车带来增量，量子架构3号平台第一炮能否打响，关键在于纳米01的技术能否真正落地，价格是否有诚意。

如若两头不到岸，那么东风纳米也别自称“专业”、“国民”电动品牌了。