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据上汽大众官网显示，旗下ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型均推出限时优惠购车活动，其中ID.3限时至高优惠3.7万元，优惠后起售价12.59万元起，购车还可以享受首年3000元保险补贴，活动截止时间为9月30日。ID.4 X全系限时优惠3.3-4.2万元，优惠后价格为16.2888-24.1388万元。ID.6 X限时优惠价格为20.9888-24.3888万元，全系优惠5万元。
除了上汽大众外，一汽-大众也降价了。据一汽-大众官网显示，旗下ID.6 CROZZ推出优惠购车活动，官方指导价为25.89-33.69万元，限时成交价为21.39-29.19万元，全系限时优惠4.5万元。此外，ID.4 CROZZ限时优惠4.35万元，官方指导价为23.99-29.39万元，限时成交价为19.64-25.04万元。ID.纯享限量版限时成交价为14.59万元，官方指导售价为19.39万元，限时优惠4.8万元。
这并不是大众第一次打“价格战”。7月6日，上汽大众官宣降价，旗下ID.3车型优惠至12.59万元起，这直接提升了上汽大众在电动车市场的表现，7月ID.3销量为10296辆（批发销量），而过去6个月累计销量为9559辆。
大众ID.3降价后销量大涨，再次采用类似的做法也在情理之中。零售数据显示，8月大众电动车销量最高的车型是ID.3，为7985辆，ID.4 CROZZ和ID.4 X分别为2646辆、1665辆，而ID.6 CROZZ和ID.6 X更加惨淡，月销量仅551辆、358辆。
在纯电动销量榜中，最畅销的ID.3排到了20名，这是唯一一款进入前20的合资纯电动车，而其它ID.家族车型销量一般，上汽大众和一汽-大众以价换量并不意外，毕竟与国产纯电动车相比，大众ID.家族系列车型在价格上并不占据优势。
进入2023年后，国内新车密集上市与价格战此起彼伏，合资燃油车品牌价格不断下探，自主新能源品牌则以加量不加价的方式参与市场竞争，导致大众ID.家族产品缺乏竞争优势。如今，大众ID.家族全系售价下调，是市场压力增加的结果，而售价下调必然会对终端市场产生刺激，但与此同时也会更加剧产品之间的竞争，而这是否能够带动销量持续稳定增长，也需要市场给出答案。
9月伊始，国内多家车企官宣降价销售，“金九银十”的号角正式吹响。
9月1日，特斯拉官方宣布，Model S/X全系价格下调。具体来看，Model S双电机全轮驱动版售价69.89万起，较此前的75.49万元降5.6万元，三电机全轮驱动版Plaid版售价82.89万元，较此前的95.89万元降13.0万元；特斯拉Model X双电机全轮驱动版售价73.89万元，较此前的83.69万元降9.8万元，三电机全轮驱动版Plaid版售价83.89万元，较此前的98.99万元降15.1万元。除了特斯拉外，包括零跑汽车、小鹏汽车、广汽埃安、比亚迪等车企推出“降价促销”政策，包括官降、限时促销、限时补贴，新款车型新增更低配置车型等，所涉及车型以新能源车为主。
除了新能源汽车市场外，燃油车降价势头更猛。
日前，上汽通用别克品牌宣布降价，涵盖威朗、君威、君越、昂科威、昂克旗以及E4、E5、微蓝6等车型，其中优惠幅度最高的是昂克旗，最高达7万元。除了别克品牌外，雪佛兰品牌旗下科鲁泽、迈锐宝XL、开拓者、探界者均优惠降价，其中迈锐宝XL和探界者降价6.5万元。
整体来看，汽车行业的价格战火短期内难以熄灭，这是新能源车与燃油车竞争、新势力与传统车企竞争、自主品牌与合资品牌竞争的结果。“金九银十”已经到来，各大车企的销量之争将会更加激烈，降价销售、增量不增价、推出更入门级别车型降低门槛等举措，在9月或将成为新常态，而车企之间的竞争压力也将增加。
中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2023年8月中国汽车经销商库存预警指数56.9%，同比上升2.2个百分点，环比下降0.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
流通协会分析，车企降价有效提升订单量，加上暑期出游、开学季和结婚季等多重因素叠加，进一步推动购车需求的持续释放，但经销商的经营状况依然不及预期，普遍面临的问题包括新车盈利较差、客流不足、库存压力加大，以及资金回笼缓慢等问题。
为了完成季度销量目标，经销商的销售节奏会加快，促销力度也会加大。短期而言，价格战的确是提升销量的致胜法宝，但长期看对于厂商的品牌溢价、成本摊薄以及体系维持等都提出新考验，未来车企要赢得竞争，核心创新能力才是制胜的关键。
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