纯电SUV性价比之争，零跑C11纯电能否挑战宋PLUS

刚刚过去的八月，对于电动车市场来说，是一个充满活力的月份，中国的车企纷纷交上了令人瞩目的成绩单。以“全域自研”垂直整合能力闻名的零跑汽车，旗下的零跑C11车系在这个月首次实现了销量破万，可谓崭露头角，正全面加速挑战传统竞争对手的地位。

在家用纯电SUV市场，显然有一位传统竞争对手——比亚迪宋PLUS EV，与零跑C11纯电形成了明显竞争。这是一场电动车领域的双方较量，我们将探讨这两款价格完全相同的主流款型——零跑C11纯电650智享版（售价18.98万）和宋PLUS EV冠军版520旗舰型（售价18.98万），对比两车在性能、续航、空间和科技等方面的异同。

首先，我们来了解一下这两款车的基本信息。零跑C11纯电的车身尺寸为：长度4750mm、宽度1905mm、高度1675mm，轴距达到2930mm。相对于全新宋PLUS EV的车身尺寸，零跑C11纯电在尺寸上略显优势，尤其是轴距多出165mm。这意味着后备箱提供更大的储物空间，这个差距相当明显。

在续航和性能方面，这两款车表现出显著的不同。首先，续航方面，零跑C11纯电650智享版拥有90kWh高容量三元锂电池，再加上后驱电机提供的200kW功率和360N·m的最大扭矩，实现了引人注目的650公里纯电续航，其百公里加速时间也仅为7.9秒，性能表现非常出色。

相比之下，宋PLUS EV的续航性能稍显不足。冠军版520旗舰型的CLTC续航仅为520公里，电池容量为71.8kWh，显然无法与零跑C11纯电相媲美。此外，作为一款前驱纯电车型，宋PLUS EV在电机性能方面相对竞争对手表现较弱，因此导致了百公里加速性能不尽如人意。不仅如此，零跑C11纯电选择了罕见的高品质前双叉臂/后五连杆悬挂系统，相对于宋PLUS EV采用的麦弗逊、三连杆悬挂，提供了更出色的驾驶和乘坐舒适性。

最近，一位拥有2021款零跑C11纯电的车主将其车辆送去检测。他的爱车陪伴他度过了1年7个月，行驶了不少于23万公里，平均每天都在行驶400公里的距离。在这段使用历程中，车辆经历了高达1200次的充电循环，然而令人印象深刻的是，经过检测，车辆的电池健康度依然维持在90.3%的高水平，各项电池健康指标，包括续航、密封性和温度管理，均保持在良好状态。

智能化方面，零跑C11纯电和宋PLUS EV都配备了L2级别的驾驶辅助功能。然而，在硬件数量和驾驶体验方面，零跑C11纯电明显领先于宋PLUS EV。该车不仅搭载了同级别最多的28颗传感器，还具备了窄道辅助、疲劳提醒和自动变道辅助等功能，为驾驶者提供更加安心的驾驶体验。

在智能座舱方面，零跑C11纯电引入了三块屏幕，搭载了强大的8155芯片，表现卓越。相比之下，宋PLUS EV采用了DiLink 4.0座舱，搭载了高通骁龙665芯片。而零跑C11纯电不仅新增了面部识别、后排娱乐控制等功能，还引入了12个扬声器的阿嘉米斯整车音响系统，为乘客提供更卓越的娱乐体验。这样的配置差异为零跑C11纯电提供了更加卓越的智能座舱体验。

通过此次对比发现，月销破万的零跑C11纯电在空间舒适性、续航性能、科技配置和驾驶舱融合等方面都展现出显著优势，其在价格方面的竞争力也非常突出。在宋PLUS EV与零跑C11纯电之间，不仅产品力的差距尽显，二者在市场表现与用户口碑层面的差距也正快速被零跑追平。充满迅猛竞争的新能源市场，正迎来新的领袖崭露头角。