烧机油的预防方法如何保证车子一直不烧机油

修复烧机油后和还没有烧机油的发动机，如何可以做到三十万公里不堵塞活塞环烧机油。

第一，机油更换周期要适当缩短。短途行驶多的车辆一定要缩短换油周期，不能完全按照保养手册通用建议操作，越来越多的保养手册已经把短途行驶定义出 明确的数据，比如本田奥德赛混动车型，就明确告知 每次点火行驶8万公里或者长期怠速，再或者每次点火在低温环境下行驶不超过16公里，粉尘大的路况，包含靠近水源多的路况，高温天气，都建议提前更换机油，机油更换周期提前到2500公里或者3个月。这和机油的品质没有关系，完全不是机油贵就可以延迟更换的概念。

还有一些车辆保养手册明确提示，不建议长期短途行驶，比如 奥迪A6L保养手册就明确提到，经常短途行驶和低温环境下行驶的汽车，要增加换油次数，但是很多车友不关注这类补充内容，只记忆一条，7500 或者1万换机油，这肯定是无法养护好发动机的。

奥迪最新的保养手册更改了保养建议，如果车辆是之前的保养手册，要以最新的保养手册为准，在奥迪的每份保养手册中，都有这样一条备注，当前所列保养项目是基于本车印刷时的技术状况，基于技术原因，本公司可能对保养项目做相应调整，恕不另行通知。

所以，之前我们印象中的保养方式和当下的保养方式也会存在差异，之前的养护方式也许在当下就并不适合了。

第二，要针对油路做有效的清洁。关于燃油的油路清洁，保养手册也有提到，有的是正面直接建议使用，有的是侧面提醒，比如奥迪A6L 的保养手册，提到，如果使用汽油品质不好，或者含硫量高的燃油，每5000公里更换机油，这里就已经侧面告知，燃油是对机油有直接影响的。直喷车发动机汽油对机油的影响更直接。

宝马X3的保养手册，更是直接说明，使用劣质的燃油，会导致机油消耗也会导致机油中的泥垢过多，同时影响氧传感器和三元催化，发生爆震，损坏气门，活塞等配件。当我们的燃油经过一段时间使用后，杂质和胶质，水分是必然存在的，势必会影响燃油的性能，比如降低了辛烷值的等级，导致燃烧不好，严重的会发生超级爆震损坏发动机，发生一次超级爆震，都可能直接造成气门碎裂，活塞断裂，活塞环变形等严重问题，需要拆解发动机。

关于燃油中会有水分，很多人不好理解，宝马X3保养手册还提到一条，某些驾驶习惯会导致发动机难以达到最佳温度，大气湿度高，环境温度低，会导致发动机机油使用寿命低，燃油性能退化，上述问题的主要驾驶习惯是：低车速，发动机转速低，短途行驶，怠速时间长，拥堵路段频繁停车等。大气湿度高和环境温度低，会导致油箱中的水分过量，是务必要清洁的。使用PNF技术清洁剂，能祛水除胶清除硫化物，更加适合国内油品的用车。

长城哈弗H7的保养手册，明确提到，燃油中含有杂质，火花塞要提前更换，日常行驶距离短的车辆，六个月不管行驶多少公里都要更换机油。在加油站的地下储油罐中，也是要定期清洁的，加油枪的滤网一个月也会清洁一次，所以，我们日常用车，根本不可能保证燃油中不存在杂质，因此日常的油路有效清洁很重要。

第三，要清洁容易导致高温的配件。水箱冷凝器外观的清洁，是很容易被忽视的环节，长城哈弗H7保养手册提到，要7500公里检查一次冷凝器和水箱外部的堵塞物，必要时候需要清洁，每次保养时候务必检查。对于所有涡轮增压发动机，这种检查清洁都是必要的。柳絮杨絮多的地区用车，一年清洁一次对发动机很友好。

第四，保持发动机接近新车状态。新车不烧机油，后期烧机油，烧机油无非就是几个部位导致的，活塞环，涡轮增压器，气门油封和油气分离器。

一、当我们掌握科学更换机油方式后，活塞环小孔的油泥污垢也会少很多，加上日常用PNF技术的烧机油修复剂，可以更通透的清洁活塞环的小孔，孔内状态接近新车状态，想堵塞再烧机油也难了，三十万公里不堵塞，能不能做到，完全可以实现。

二、涡轮增压器，机油不要乱用，不用劣质机油，不延迟换油周期，涡轮通常也不会有问题。

三、气门油封，老化的也不多，个别车型老化的快，也主要是和发动机机油的油温偏高有关系，好点的机油加上提前更换机油，油封大部分都不会有问题。有条件，3万公里一次 PNF技术的油封软化剂，宝马发动机油封老化也会明显推迟到16万公里以后。

四、油气分离器，是橡胶配件，和机油有直接关系，另外涡轮增压发动机本身温度高，油气分离器老化的快，坏了就更换原厂的，有的车油气分离器老化的慢，和发动机自身的工作温度有直接的关系，还和发动机设计的负压大小有关系，比如大众机械增压V6发动机，老化的时间明显比涡轮增压发动机来的晚。

发动机设计组装导致的烧机油概率非常小，大部分都是日常用车中导致的问题，虽然每个车型的保养手册有差异，多借鉴一些其他品牌车型的保养手册是很有好处的。毕竟养护这个事情，针对上万个零部件组装出来的精密机器而言，每个主机厂都有可能在当时的保养建议中有忽略的地方，其他品牌车型的保养手册，有时候会给我们额外的保养启发。