油车不好卖，电车又“看不懂”，东风本田能否摆脱困境

又一家传统车企日子越过越惨，它就是东风本田，上半年销量，东风本田下滑32.8%，单是看这账面成绩单上的下滑程度，在竞争如今白热化的车市，其实也还可以接受，但比起“量”的失守，“质”方面的问题则更加令人担忧。

曾经加价抢的神车思域，目前有的地方经销商那里，降价之后，裸车已经可以9万以下买到了，再看作为国内城市SUV鼻祖，东本的利润奶牛CR-V，今年月销量就没有超过2万台，与它巅峰期的成绩相去甚远。哪怕，还是在CR-V推出来顺应潮流的插电混动版本的情况下。

而且，除了除了思域和CR-V这两款已经沦落到靠降价求生的主力车型之外，其它车型的销量贡献越来越微乎其微。本来比如英仕派、艾力绅这些车型，其实产品力和目前优惠后的价格都还挺好，可市场存在感却越来越低，这才是东风本田最发愁的情况。

这在之前的东风本田，是很难想象的。2015年至2017年，东风本田年产销规模从30万辆跃升至70万辆；2020年，东风本田全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录；但到了在2021年，东风本田年销量为79.33万辆，没有完成自己 “冲击100万辆”的年销量目标；2022年则继续下滑至65.24万辆；今年上半年则只有22.7万辆销量，同比下滑32.8%。

其实里面的道理大家都明白，电气化浪潮及中国车企军团崛起，加上自己的转型应对不够积极迅速，许多和东风本田一样的合资车企都陷入败退困境，哪怕丰田这样的全球第一车企，在中国的市场阵地也节节失守，销量及市场地位、品牌力都开始下滑。

不过东风本田也不是没有布局电动车，但却着实有些让人看不懂。比如首款纯电车型e:NS1，本来有些试水性质，不该奢求销量（乘联会数据显示，东风本田e:NS1在今年6月的销量只有155辆，上半年的累计销量也不过2882辆），但你这命名就不能让人好记住一些吗？

今年7月二十周年主题活动，东风本田发布2030新战略：2025年前电动化比例达到50%以上，至2027年将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。这一目标感觉相当激进，不知道东风本田届时能否真的实现成功实现转型。