上有BBA打压,下有新势力追打,二线豪华兵败如山倒？

在新能源时代，国内的汽车市场格局必然会有所改变，一线豪华和超豪华品牌毕竟品牌效益摆在那里，短期内很难超过，但是二线豪华品牌就没那么舒服了，看似光鲜亮丽，实则夹在中间，进退两难......

从当前情况看，二线豪华品牌的总体销量可谓十分艰难，并非某一个品牌，而是从层面上都出现了销量的吃力，甚至敲响了警钟。

雷克萨斯算得上二线豪华的头牌了，在价格战中，今年也卖不动了，从7月销量来看，虽然在进口中仍然排名第三，前两名是奔驰和宝马，不过奔驰和宝马都是同比增长，而雷克萨斯却大幅度下滑，销量仅为8.65万辆，同比下滑19%。

“浴皇大帝”凯迪拉克十分惨淡，前5个月连续销量下滑，唯一的纯电产品锐歌上月只卖500辆，在混动车型方面，凯迪拉克在中国可谓是一片空白。要说，在燃油车时代，凯迪拉克是最具性价比的，而且质量较为稳定，负面消息也最少。但是在新能源赛道，则呈现了尴尬卖不动的情况，这是值得凯迪拉克很好思索的问题。

林肯汽车也算得上难兄难弟，林肯推出的冒险家、飞行家、航海家这三大SUV，2021年的时候销量还算可以，同比增长48%，到2022年却成了雷声大雨点小，销量下滑，直到今年价格战开打，林肯汽车的这几款明星产品就完全变成了逆水行舟，林肯飞行家的7月销量仅为490台，而更令人惊讶的是，林肯冒险家phev版7月销量仅为1台。

在电动化转型行业大趋势下，二线豪华销量下滑是必然的事情，过去的竞争对手是BBA，然而现在BBA的对手都是新能源汽车品牌，最遭罪的就是这些二线豪华品牌，可以说腹背受敌。究其原因，上有BBA打压，下有自主品牌的穷追猛打，显得招架不住，同样的价位，自主品牌和新势力给与的配置相当丰富，此外在智能化、电池上都具有明显的优势，你说怎么不尴尬呢？

虽然说凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、林肯等等这些二线豪华品牌已经在做电动化转型，不过进程缓慢。

如果说曾经的二线豪华汽车靠着中国国产的东风获得了还算顺利的起步，那么在新能源汽车市场渗透率35.7%的今天，无论如何，二线豪华都得跨过电动化这个坎。

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