小鹏与滴滴达成战略合作，要造15万“网约车”？

车见万宜讯——“新能源智能汽车”，简单“七个字”却已吸引“远超七个”行业的巨头跨界：软件、互联网、零售、3C、家电、地产、出行、物流、代工、能源等，争先涌入原本只属于传统整车制造商的地盘。

百度、苹果、华为、小米、富士康、恒大、中兴……跨界造车消息纷至而来。

8月28日上午，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布，双方将达成战略合作，期间，滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，而小鹏汽车将基于此打造一款定价15万元左右的A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，该车型与小鹏汽车现有品牌形成差异化优势，并同时面向C端和B端销售，预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。

网约车巨滴滴与小鹏汽车的跨界合作，令人不由联想到此前不久的互联网巨头百度与吉利汽车的那桩跨界合作，此情此景似曾相识。“极越”的诞生与“MONA”有相似之处，其中百度的角色也是智能技术的提供方，造车的事儿还是交给整车企业来做。

由于主营业务和汽车产品有着密不可分的联系，滴滴也是各大巨头中，较早与车企展开合作的企业。最开始与滴滴有合作造车意向的是理想汽车，两家曾联合创立“桔电出行”，且据报道称，滴滴和理想合作开发了一款纯电动 MPV，内部代号 D01，本计划于2020年量产，但由于双方都没有意向追加投资，最终此车未能顺利进入市场。2022年8月，两家合资的桔电出行公司申请破产。

相比较理想汽车，滴滴与比亚迪的合作算是有过真正落地，但取得的效果也不尽人意。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪合作的首款定制网约车D1，基于滴滴庞大的运营规模，D1在2021年斩获了10176台的销量，但第二年便断崖式下跌到994台，并未赢得市场认可。

经历了两次并不圆满的合作造车之后，滴滴曾一度下决心自己单干。2021年3月，滴滴传出独立造车消息，内部代号为“达芬奇”，团队规模达到了1700人，为了夯实技术底座，滴滴甚至不惜涨薪五成，在各大整车厂挖人。

如今，随着小鹏的收购，滴滴也把造车的主动权交给了合作伙伴，这意味着滴滴造车项目已经终止。目前来看，无论是有阿里加持的智己汽车，还是360投资的哪吒汽车，在销量和财务数据上都难言理想。

对小鹏汽车而言，接下滴滴的造车盘，有助于其加快打造第二品牌的步伐，在牵手大众达成技术合作框架协议后，小鹏也急需在市场更为广阔的15万元价格带，推出更具竞争力的车型。然而，与小鹏同样定位的蔚来和理想，这两个新势力品牌从未主动、批量进入过B端出行市场，就是为了爱惜自己的羽毛。

招银国际研究部经理白毅阳曾公开表示：“北汽、广汽、吉利都采取过面向B端销售模式做网约车，提振销量。但是这里有一个平衡，一旦定位成网约车，C端消费者可能会产生固有印象，影响后面的销售。在这个过程中，一定要平衡好短期销量和长期品牌形象两个因素。毕竟预算几十万元的消费者，又有几个愿意买一台满街跑的出租车？