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吉利狠起来，连“亲儿子”都不放过。
01
6.6亿巨亏，领克滑铁卢
从巅峰时期的年销22.05万辆，到去年的18.01万辆，再到今年销量式微，领克品牌当前的出货能力已不复当年之勇。
作为吉利旗下销售规模最大品牌调性最高的子品牌，领克在该集团内部所扮演的销量中坚角色，决定了该品牌的发展状态将对整个吉利体系产生重大影响。
这一判断也得到了数据的验证。今年一季度，领克累计销售新车37,160辆，同比下滑12.41%。鉴于该品牌在吉利体系内部排名第二的新车销售规模，这也直接导致吉利方面一季度的总体销量出现了1.10%的下降。
与此同时，该品牌孱弱的盈利能力（可参阅昨日推文《X日谈｜比“遥遥领先”还提前实现的，是领克品牌的“滑铁卢”》）也对吉利方面的财务表现造成了拖累。
该集团半年报显示，领克上半年高达6.6亿元的亏损，“对集团业绩带来一定的负面影响”，致使吉利集团在上述考察期内的净利润仅同比微增微增1%。
从吉利体系内部贡献度最高的业务板块，到沦为如今的“拖后腿”品牌，领克只用了一年多的时间。
这不禁让人心生一问：在“起朱楼”和“楼塌了”之间，领克究竟经历了什么？
品牌根基的垮塌被认为是诱发领克深陷泥沼的最大原因。
如果将2015年新能源汽车年销量达到33.1万辆视作中国汽车市场向可持续发展方向加速转型的拐点，那么在过去的8年内，领克并未在该领域形成鲜明的品牌标签或富有特色的品牌形象——这对于一个成立于2016年10月的新兴汽车品牌来说，是令人难以理解的。
针对上述问题，市场分析人士表示，领克品牌在新能源领域的发展步伐较慢，产品集中在插电混动领域，且竞争力不强。
此外，领克的投资方也均为燃油车领域的大品牌，但在新能源领域缺乏明显优势。因此相较其他汽车品牌，领克较难在更具潜力的新市场上形成具有差异化的品牌特色，继而对其后续发展造成了可见的抑制。
而母公司吉利方面过于激进的多品牌发展战略，又加剧了领克品牌的这种劣势。
02
领克之殇，极氪之过？
2021年3月，脱胎于领克的极氪品牌正式脱离前者，成为一个独立的电动汽车品牌。在此之前，极氪后续推出的第一款产品极氪001，原本是领克品牌内部正在孕育的新能源序列首发产品，代号“领克ZERO”。
新品牌成立后，企业内部大量资源与电气化相关的技术人才均流入极氪，后者随即开发出极氪001、009及X等多款车型，并推向市场。
这一忽然发生的变故，在极大程度上制约了领克品牌的新车开发能力。也正因如此，从领克发布上一款全新车型领克09，到本次推出领克08，两者之间相隔了整整两年。
在此期间，中国汽车市场新车销售规模从2,531.1 万辆增长到了2,686.4万辆，其中新能源新车销量则从136.7万辆激增到688.7万辆。
面对逐步升温的新能源汽车战局，缺将少粮的领克只能沦为看客，眼睁睁地看着时间窗口逐渐闭合。
在极氪的倾轧下，领克的品牌形象也变得逐渐模糊。
创立伊始，领克“将互联网思维与传统汽车工业相融合”的品牌定位，令受众对其产品的智能表现充满了期许，对于WTCR等汽车赛事的积极参与似乎又突出了该品牌在运动、性能方面的追求。
然而，极氪品牌对SEA浩瀚架构的应用，在智能软件层面全面碾压领克，而纯电动车本身在动态性能方面的优势，也令领克此前的品牌特征遭到弱化。
03
“程咬金”银河，领克“精分”
今年年初，随着吉利汽车全新中高端新能源系列“吉利银河”的诞生及其首款车型“智能电魂SUV”银河L7的全球首发，领克品牌的处境更是变得尴尬。
如今在新能源汽车领域，领克仅在吉利体系内部，便下有几何的仰攻，中有极氪的掣肘，上有来自银河的俯视。更不消说，在企业外部还有比亚迪、理想、小鹏等一大批强有力的竞争对手。
从客观上看，可供领克谋求生机的市场空间已缩小到燃油车领域。
但别忘了，它身后站着的吉利品牌本就是燃油车制造巨头。后者如今的燃油产品定价下至2.99万元，上至18.52万元，覆盖了绝大部分主流细分市场。
不幸的是，领克旗下大部分负责跑量的重点燃油车型恰好也落在这个价格区间内。
“弑父”还是“食子”？构成了吉利和领克之间的终极问题。
对于这一灵魂拷问，领克并非没有尝试自救，但效果似乎差强人意。
在领克汽车销售有限公司总经理林杰的领导下，该品牌试着用“豪华”设定拉开与吉利之间的差异。
可惜，定价超过20万元的领克09用长期以来的惨淡销量，为这种尝试宣告了失败。
无奈之下，领克展露出了“精分”的一面。
一方面，他们在新车08的发布会上呼喊着“豪华”的名字，为新车定出了不满20万元的起售价；另一方面又在今年年初，悄悄借助削减辅驾驶功能、内饰材质以及购车送6000元等手段，将新款领克01亚运纪念版车型的入门价格拉低至15万元。
应该说，在一款纪念版车型上同时施展减配和降价的手法，这种闻所未闻的操作，不是内心苦闷到一定程度，必须做不出来。
夜阑人静时，被吉利逼入绝境的领克，或许会恨自己投错了胎吧。
事实上，在吉利体系内部，与领克遭遇类似的子品牌并不在少数。
如果说，沃尔沃、极星、smart等领养来的“洋孩子”在被夺走品牌遗产后不受待见，尚能得到外人的理解，那么领克作为吉利“亲儿子”的境遇，就很难让人不问一句吉利“图什么”了……
虽说吉利通过建立多元化品牌矩阵，谋求扩大市场覆盖面、摊薄经营成本和竞争风险的做法符合经商之道，但其毫不审时度势、急于求成的行事作风，还是让人替它的子嗣运捏上了一把汗。
毕竟步子迈太大，容易扯着那个啥。
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