高级别自动驾驶发展不顺，专家号召要坚持

辣椒汽车·热点关注：曾经令人兴奋又一直喧嚣不断的汽车自动驾驶技术，已经变得让人愈来愈麻木了。显然，这一技术并没有像一些汽车厂家吹嘘的那样神奇和容易实现。

最近，在与2023中国国际智能产业博览会同期举行的车路云融合创新发展50人论坛上，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强通过演讲，坦承高级别自动驾驶并没有达到行业所希望的或者商业化的要求，造成了整个产业发展的热度在下降。所以，他特别担心汽车企业主机厂从探索更高级别的自动驾驶，退回到做辅助驾驶。

这透露出自动驾驶技术虽然经历了这么多年发展，却并不顺利。并且对于自动驾驶技术的这种现状，李院士已经不止一次表达上述观点了。

李克强教授

除了专家的感知之外，其实消费者也没有能够在现实中，感受到一些专家和汽车厂家先前描述的精彩蓝图，反而却传来有人在使用自动驾驶时发生死伤的惨祸，以及一些汽车厂家纷纷赶紧将自动驾驶改成辅助驾驶的消息。其中2021年8月发生的 “美一好”创始人林某驾驶蔚来ES8时启用NOP领航辅助系统发生事故不幸身亡事件，令舆论一度沸沸扬扬。甚至还有消费者在使用辅助驾驶时，也会出现各种失灵问题。

而全球知名市场调查机构J.D. Power对北美8万多名车主的最新调查结果显示：紧急刹车、自动紧急转向等功能的使用率，在过去一年中都有所下降，更是给智能驾驶泼了一泼冷水，意味着用户已不再信任这些功能。如果连辅助驾驶都不是特别靠谱，那么高级别自动驾驶就更加难说了。

自动驾驶技术目前的这种状况，无疑给厂家的商业化目标带来了障碍，一些厂家出现气馁也并不令人奇怪。

但李克强教授还是非常乐观地认为，高级别的自动驾驶正处在发展的临界点，谁坚持谁就能突破。他给出的建议是：加强顶层设计谋划，健全法规标准体系，打造良好的生态环境；加强车路云一体化发展共识；抓住智能化网联化窗口期，加快关键技术研发与产业生态构建；推广示范应用，以规模示范应用加速地区政策、基础设施、商业模式全方位创新；加强区域间协同，跨区域甚至形成城市或国家的标准，目前也在探索组织城市级车路云一体化智能网联汽车规模示范。

那么以上建议能否真正有效，仍然有待实践检验。而对消费者来说，自动驾驶技术只有真正货真价实，才是最重要的。任何吹牛忽悠，都不是长久之计，早晚都会露陷，就像一些厂商先前对自动驾驶技术的吹嘘一样，一旦在现实中碰壁，就不能得到消费者的信任。