年销量从百万辆到几万辆不等，只剩下三辆车在售，谁“杀死”了宝骏

在新能源浪潮的影响下，汽车行业开始了大重组。许多热销型号赢得了声誉。一线品牌也受到一定影响。讴歌、广汽菲克集体退出榜单，英菲尼迪、广汽三菱、DS濒临崩溃。热门的现代、起亚、马自达仍处于二级合资阵营之外，自主品牌也不例外。渐渐地，捷途、江淮、宝骏等消失了。尤其是宝骏，笔者非常遗憾。

你需要知道的是，宝骏曾经在市场上的存在感非常强，创造了很多销售神话。甚至被称为“汽车生产魔法局”。每次她推出一款产品，她都会很受欢迎。周年庆销量76万辆的宝骏510，直接废黜“国民神车”哈弗H6；宝骏上市短短8个月销量突破10万辆360...

2015年，宝骏全年销量突破50万辆，2016年突破76万辆。 2017年，宝骏实现销量最高，进入百万辆汽车企业行列……

如果非要说宝骏如此受欢迎的一个原因，我认为与其产品的高性价比是分不开的。然而，成本效益是一把双刃剑。宝骏低端的品牌形象深入人心。不仅难以实现产品改进，更重要的是无法保证消费的增加。

2016年，自主品牌吉利、长城成立高端子品牌，两大主品牌领克、蔚来品牌相继推出。宝骏依然依赖低端市场。如果你想成为价格屠夫，就必须牺牲质量。异响、生锈等质量问题频发，宝骏声誉不断下滑。到了2019年，宝骏决定向高端品牌转型，推出了新的品牌战略和新的菱形标志，并推出了多款基于“R平台”的新车，但均以失败告终。

2018年，宝骏全年销量87.9万辆，2019年跌至60万辆，2020年跌至40万辆，2021年跌至21.6万辆，跌至6万多辆，2020年初以来大幅下滑，累计销量从1月份开始到 7 月份仅为 11,604 套。

如果仔细观察宝骏品牌，你会发现这个曾经拥有27款车系列的品牌，现在在售的产品只有三款，因此市场份额不断下滑。好在5月份，宝骏推出了全新悦野车型，销量取得小突破。整个品牌6月销量为2690辆，7月销量为3984辆，整体呈上升趋势。其中，宝骏销量占据大部分，6月销量2,148辆，7月销量3,254辆。剩下的就是宝骏KiWi EV贡献的，可以说是相当惨淡。

但显然，作为一款刚刚上市的新车，月野月销两三千的销量依然不足以让宝骏重新打开市场。因此，宝骏近期推出了宝骏云朵紧凑型轿车，售价为9.58万-12.38万，这款车整体产品力不错，但能否成功还有待市场的检验。毕竟宝骏现在的市场影响力已经大不如前了。

写在最后

坦白说，宝骏品牌最不幸的就是没能很好地把握市场。明明有一手好牌，却打得不好，导致了后续的紧急处理，向高端转型。他采取了一种古怪的做法，推出了宝骏Valli旅行车。最初，旅行车在国内汽车市场并不受欢迎。他们太小众了，甚至不能再成为小众了。一年后，却没有找到这样的车，这才闹出了一个大笑话。现在，宝骏想要在短时间内回归主流市场肯定是不现实的。

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