8月SUV销量榜：双Y力压三PLUS包揽冠亚，H6排第九

根据乘联会数据显示，2023年8月国内SUV市场批发量达到93.1万辆，超过了传统轿车的销量，同比增长11.4%，环比7月份增长11.2%。

8月国内市场的SUV的销量排行榜新鲜出炉

第一名

特斯拉Model Y

说实话，在8月特斯拉Model Y降价时就有预感销量会水涨，但是看到8月的51117辆的恐怖销量还是有些被震惊到。熟悉特斯拉的读者知道，特斯拉有着“独特的交付节奏”，每3个月或者说每个季度的第一个月特斯拉都会进行一波“集中交付”国内市场。按理说应该是在3、6、9月爆发，而突然的降价无疑提前释放了潜在的购买力。但是值得注意的是特斯拉并没有降价最走量的后轮驱动版Model Y的情况下还能取得5月的成绩证明了其号召力。

第二名

广汽埃安AION Y

比起“大鲶鱼”特斯拉Model Y，广汽埃安的AION Y同为Y家族的车。销量也达到了同样惊人的26713辆，力压比亚迪拿下了SUV榜单的亚军。要不是特斯拉Model Y 不讲武德的降价提前释放销量，要不然本月的SUV冠军就是埃安Y的。

第三名

比亚迪元PLUS

比亚迪本月SUV榜单中的发挥有些失常，元PLUS 8月只拿到了24272辆的成绩。主要的原因在于比亚迪在海洋网推出的海豚和海鸥两兄弟抢了不少风头，不少消费者在衡量了价格、空间和续航后认为元PLUS的性价比没有太多优势，而作为家庭第二辆车又不太在意空间。自然败在了自家兄弟下，不过销量上竟然也没下滑多少实在是有点东西。

第四名

比亚迪宋PULS DM-i

作为可加油的混动车明星，比亚迪宋PLUS DM-i最近遇上了不少竞争对手。虽然8月的销量跌出前三，但是23100辆的销量也是证明自身实力的最好方式。对于宋PLUS DM-i来说DM-i插混系统哪怕过了两年，油耗表现依旧是15万级别的插混SUV的王者。不论在什么时候省油又空间大，并且足够稳定的车型都深受欢迎。

第五名

长安CS75 PLUS

终于，不再是新能源的车型。长安CS75 PLUS作为国产老牌紧凑级SUV的玩家，8月销量也来到22387辆。表现一如既往的稳定，它可能不是同级别里最省油又或者空间最大的。但是综合价格、空间、油耗等一系列配置后，长安CS75 PLUS各方面都拥有不错的表现。在十万级别中没有太大的短板，如同“水桶”一样均衡。

第六名

丰田锋兰达

到了真正意义上的合资车（ps特斯拉是独资车企），丰田锋兰达8月19839辆没能突破两万“大关”门槛，也没能挤入前五。似乎也是在说明真的“时代变了”，而锋兰达能在8月销量同比7月翻了一倍，相信了解丰田锋兰达的价格的读者都心知肚明——锋兰达采用了以价换量的策略。将不少其它合资车的客户吸引过来，短期内确实让销量立竿见影。

第七名

比亚迪宋PRO DM-i

比亚迪宋PRO DM-i以19000辆的成绩紧跟锋兰达的脚步，宋PRO DM-i冠军版拉大了空间后，更加满足国人对于大空间的喜好。看来比亚迪的DM-i系统真的是“买发动机和电池送车”，要是两个宋（包括EV）加在一起都有机会和特斯拉Model Y的5万月销碰一碰。

第八名

丰田RAV4荣放

丰田在国人心目中的地位还是高，荣放在8月也拥有17948辆同样紧跟宋PRO DM-i。不过取得这么高的销量也是基于丰田放出了3万多的优惠力度，别看丰田荣放在中国降价以为它不行了。丰田RAV4荣放其实作为北美市场的SUV的冠军，凭借稳定耐用的优点是要额外加价提车的，丰田在中国不加价不是因为它良心发现而是因为我们国产车崛起了。

第九名

哈弗H6

自主品牌的新能源SUV车型除了对合资燃油车冲击非常大之外，也“误伤”到了哈弗H6。作为曾经99个月的SUV销量冠军，如今8月的销量有17715辆实属不易。和长安CS75PLUS一样，作为十五万级别的性价比紧凑级SUV。哈弗H6的竞争力慢慢跟不上插混SUV，而哈弗自身也开始往新能源方向靠拢，推出了枭龙和枭龙MAX抢占市场。哈弗H6似乎不再是长城的“亲儿子”，所以新哈弗H6什么时候上市重振雄风。

第十名

本田CR-V

销量16911辆，和上面的荣放RAV4同为“难兄难弟”依靠较大的优惠和稳定的质量口碑吸引消费者。CR-V和荣放RAV4这两兄弟谁优惠大就买谁也没错，不过本田距离今年的销量目标还有不少差距，估计元旦前还会有更大的优惠力度，就让我们拭目以待。

写在最后

从榜单中，我们可以感受到新能源车型如今可谓是势不可挡。而传统的德日合资品牌如今前十只剩下了两田的车型，而大众、日产等合资SUV被冷落。究其原因不外乎自主品牌的新能源车型挤压，大家认为9月份还能有多少合资车留在榜单上？欢迎在评论区留言，下期再见。