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雅阁，本田品牌中端轿车的销量标杆，同时也成为日系中端轿车的降价标杆。
在今天之前的雅阁最高优惠幅度为3.5万元，现在1.5T智享版（次中配/19.68万）款可优惠到4万元！其低配款的指导价是17.98万，优惠3.5万后的门槛价已经低至14.48万，这两个版本是雅阁的销量支柱，看来雅阁的定位已经下探了不少。
雅阁为什么会优惠这么多呢？
原因当然是销量有所下滑，不论其产品力如何，只要销量足够高就不会降价；反之，雅阁八月份的销量只是6915辆，插电混动版更是低至615辆，如果不能在短期内拉升销量的话，雅阁怕是要成为冷门车，整体销量均在下滑的本田和其他日系汽车也是岌岌可危。而真正决定雅阁销量下滑的因素还是产品力的减弱，新款雅阁只保留了燃油版、取消了非插电混动版，可是燃油版只有1.5T&CVT的选项，这个组合是毫无竞争力可言的。
15万级是一道价格分水岭，也是发动机排量分水岭。
一般在15万以内的轿车多使用1.5T发动机，其特点是动力一般但是耗油量低，燃油车总是发动机排量小一些、油耗就低一些，当然前提是推重比还算合理；超过15万的车辆就算中端车，中端车的用户对于车辆的性能往往有更高的要求，所以发动机的排量总要大一些，一般以2.0T为主。
雅阁的1.5T有141kW/260N·m的动力储备，中端合资轿车的2.0T发动机普遍有超过160kW/350N·m的标准；更大的扭矩会提高加速初段的爆发力，更高的功率会提高车辆的整体加速性能，1.5T和2.0T的排量悬殊不大但动力体验的悬殊是比较大的。
雅阁的发动机确实是硬伤，但变速箱也不太理想；CVT叫做无级变速器，所有汽车变速器里只有它不使用齿轮换挡，其使用的是锥形轮推动钢带传动，过程中存在磨损。所以CVT得使用寿命是比较短的，远不如AT和双离合变速箱，其后期更换总成的代价会比较高。这就是雅阁的硬伤，那么同价竞品的水平又如何呢？
此时不用看同价自主品牌的轿车，因为15万的国产轿车已经以插电增程混动和电动车为主，有代差。
看一看同样主打燃油车合资品牌即可，参考：
1.雪佛兰迈锐宝XL，1.5T&9AT，2.0T&9AT，起售价11万级，2.0T中低配版本落地价仅15万左右；该车尺寸标准和雅阁相同，1.5T版本没有动力优势但变速箱有优势，2.0T版本的动力和变速箱都有优势。
2.别克君威，发动机和变速箱、以及驱动平台均与迈锐宝XL相同，现在的价格也经过了调整，实际售价比迈锐宝XL略高一点。
3.福特蒙迪欧，主力版本是2.0T&8AT，动力超过君威和迈锐宝，百公里加速可达到7秒左右，这是中端轿车该具备的水平。
4.大众帕萨特2.0T&7DCT，330TSI版本是低功率米勒循环，380TSIL版本是普通奥托循环，两个版本里的330TSI相比雅阁也是有优势的。
总结：雅阁的竞争确实比较低，综合发动机和变速箱的标准与类型，以及竞品的实际水平和价格来分析，其合理的售价是不应该超过15万的；所以雅阁优惠4万也不算多，这台车的合理价格应当降7.5万左右。
那么本田品牌里有没有降价幅度达到这个程度的车呢？
最后就来看一看本田汽车的降价排行榜吧，具体为：
等。
（以上是系列本田汽车最高优惠价，多为具体某个或某些版本的优惠价）
本田汽车里优惠幅度最大的是插混版的皓影，皓影其实就是广本版本的CR-V，但因销量有悬殊所以两款车的插混版优惠幅度也有悬殊。现在的本田汽车也已经是以价换量，相信未来优惠幅度还能更大一些。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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