插混MPV市场要变天？瑞风RF8出手，注定成腾势D9劲敌

 用户在消费市场中扮演着什么角色？ 

若是经济形势一片大好，或许很少有人会思考这个问题，毕竟比起仰望星空，低头赶路更加实在。但当“内卷”增加内耗，降价见效甚微之时，站在用户的角度思考，无疑更能接近成功的方向。

就拿汽车行业而言，此前的消费者往往处于被动接受的位置，除了涉及到安全、品质，逐步发酵为“事件”的底线问题以外，设计和配置的主动权被车企牢牢掌握在手中。而现如今，类似用户思维、用户共创的理念屡见不鲜，车企在主动迎合需求、创造需求的同时，市场活力得到进一步释放。

毫无疑问，新能源市场是与消费者站得最近的细分领域，当轿车、SUV市场先后实现技术革新与体验颠覆以外，MPV市场也迎来了由内而外的升级。这其中，月销稳定破万的腾势D9、在50万级别站稳脚跟的极氪009，成功打响新能源MPV的名号，紧随其后的瑞风RF8，则有望令这一细分市场迎来再度进化。 

早在今年上海车展，江淮瑞风带来了布局新能源中高端MPV首款概念车RF-M。之后经历“百人百天共创”而来的瑞风RF8，则就空间兼顾舒适、碰撞安全保护、车机操控系统，以及油耗动力双向奔赴的需求痛点，从空间、安全、智能与插混四大方面，将用户诉求再度具化。瑞风RF8到底有何不同？它如何从插混MPV市场脱颖而出？深入了解过后，答案一目了然。

插混为王，全场景出行新选择 

无论是否关注MPV市场，应该都对红极一时的“别克GL8八百里加急取公章”话题有所耳闻，由此延伸出的“油门随便踩，剩下的交给财务”，便凸显出商务与家用MPV用车需求的不同。

事实上，不仅是别克GL8，大多数享受空间红利的中高端MPV，均很难令动力、续航与成本实现完美兼顾。即便抛开预算不谈，用户势必要对其中一项进行妥协。不过，插混MPV的诞生，便很好地解决了这一矛盾，至于如何令三大性能指标达到最佳平衡，瑞风RF8带来了高效DHE+3DHT+大容量电池的动力解决方案。

相较于常见的E-CVT或2挡DHT插混变速箱，瑞风RF8采用更高效的3DHT，集成技术更成熟的P1+P3电机组合。多档位的灵活切换，既能满足不同工况下的加速性能和经济性水平，又能实现降低噪音、输出平顺，令驾驶感受与乘坐体验均得到满足。同时，配合热效率达44.26%的专用DHE发动机，每滴油都被压榨出尽可能多的能量，不仅从根本上消除“续航焦虑”，还令综合续航可超1200km。