吉利熊猫杀入硬派市场 | 电动势

车市内卷的结果是，大家开始疯狂挖掘细分市场。而要说近两年最引人注目的细分市场，非硬派越野市场。

自2020年坦克300爆火后，硬派越野市场便开始急剧升温，包括比亚迪、奇瑞、东风、宝骏等自主车企先后布局这一细分市场。

尽管布局的车企越来越多，可要在市场开始发力还需时日，如果没有积淀，硬派越野车并不是那么好玩，目前的主要玩家还是长城等极少数。

所以，在硬派越野车销量数据上，虽然在逐年递增，但是基数并不高：2020年，销量17万辆；2021年，销量19.82万辆，同比增长16.5%；2022年，销量21.02万辆，同比增长25.8%。

即便过去了三年，这股热潮依旧未退去，就像哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱所说：“今年的越野车市场很热，事实上，从2020年开始，硬派越野的‘黄金十年’已经到来。”

今年5月，又一款顶着硬派越野设计的新车——宝骏悦也上市，它的意义在于，将越野战火引到新能源汽车市场，纵然它是一台电动车，续航只有303公里，你很难将它与真正的越野扯上关系。

奈何，用户喜欢啊，这就是王道。7月，宝骏悦也销量3254辆，登顶小型纯电SUV销冠。悦也的突破说明了一点，只要有一个硬派越野的造型，是否具备真正的越野能力并不重要。

至少我是这样。要说最近两年最打动我的两款车，一个是坦克300，一个是宝骏悦也，我并不喜欢真的越野，我只是喜欢这样的方盒子造型。

有调查亦证明：国人对硬派越野车的需求正在从工具需求转向娱乐需求。数据显示，如今有超过7成的硬派越野车潜在消费者的需求是：既要满足城市通勤使用，又要满足户外越野需求。而买来只进行户外极限越野的用户占比还不到10%。

所以，代步型硬派越野（到这里，越野其实已经可以去掉了），势必大有可为。不过对于这一市场，大家也不必过于乐观，客观来说，这毕竟只是一个细分市场。

8月，宝骏悦也销量2257辆，环保下降31%，说明整体需求有限。当然，宝骏悦也的产品力存在硬伤也是真的，两门，纯电，实用性依然有待提升。按照宝骏目前的规划，四门、增程式版悦也等都在研发推进中，届时能迸发出多大的市场可以持续关注下。

9月15日，另一款代步型硬派车型——吉利熊猫骑士版入市。

不像宝骏悦也是一款全新车系，吉利熊猫骑士更多是在吉利熊猫的基础上做了硬派的外饰调整，它本质上还是一个两厢车。为了安装后塑料保险杠，吉利熊猫骑士的离去角也被减到29.5°。

从吉利熊猫骑士的产品形态来看，吉利对这个市场的认知比较清晰：以一个硬派的造型，主打一个代步使用，那些想玩越野的就不要多想了。

续航方面，吉利熊猫骑士能跑200公里，应付日常代步足够了。充电方面，依然配备快慢充，这一点比五菱MINI更实用。

总的来说，除了硬派越野设计套件，吉利熊猫骑士版与普通版无异。所以，两者价格也相当，吉利熊猫骑士版售价5.39万元，扣除4000元限时补贴，目前只需4.99万元。

不论是坦克300等硬派越野，还是宝骏悦也这样的硬派车，都收获了不小的关注，堪称网红车。作为10万元以内第二款、5万元以内第一款代步型硬派车，吉利熊猫骑士版的市场表现值得期待！

目前的微型车市场，电动车已经一统天下，五菱宏光MINI、长安Lumin居前列，其次吉利熊猫，奇瑞QQ冰淇淋则在后面猛追。

熊猫骑士版的到来，不仅扩充了吉利熊猫车系的产品矩阵，更有望带来不错的市场增量，向行业前二发起冲击。