为什么说华为问界M7是现今的：最强智能车

#工资不涨，买什么车最合适？

有很多人甚至很多汽车行业的人，都认为汽车的智能化是：大屏，语音控制，手机控车等等。比如如下的定义：

汽车智能化是指汽车智能升级，手机启动、免钥匙系统、一键启动、手机控制汽车启动系统、汽车远程手机控制开关空调预热预冷、汽车远程防抢熄火、远程开关车门锁、远程断油、远程供油、入侵报警提示、跟踪定位、车辆状态信息实时监控等各种智能化。

但是，我认为，上面这些都是汽车的“网联化”，正所谓万物互联，信息互相融通，云、车，手机、家电等等可以互相信息交互，互相控制。

那么什么是汽车的智能化呢？

今年7月26日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》的通知中指出：智能网联汽车是指具备环境感知、智能决策和自动控制，或与外界信息交互，乃至协同控制功能的汽车。

说白了，就是自动驾驶！在我看来，自动驾驶才是汽车真正的智能化！

现如今最具代表性的自动驾驶车辆，非问界M7莫属！

为啥，下面对比一下看看

美国简单路况下，45分钟内自动驾驶，发生闯红绿灯的问题，需要人为干预！进城的L3等级能力尚未形成。

特斯拉采用的是纯视觉路线，也就是基于一套简单的硬件平台，打造高阶的自动驾驶。

硬件简单，那么软件来弥补！

如何弥补？大数据+深度学习。也就是市面上跑的千万辆汽车，都在产生自动驾驶数据，那么利用这些数据，来训练反哺自动驾驶算法，数据量越大，其越成熟，越好用。

今年8月26日，马斯克亲自上线开启了一场FSD Beta V12试驾直播，引百万人现场围观。此次展示的FSD Beta V12是有史以来第一个端到端AI自动驾驶系统（Full AI End-to-End），是特斯拉最重要的一次升级。直播45分钟，FSD Beta V12系统在行驶全程进展非常顺利，能够轻松绕过障碍物，识别道路各种标志。45分钟内人工干预一次 。

马斯克直播中激动地表示：

V12系统从头到尾都是通过AI实现。我们没有编程，没有程序员写一行代码来识别道路、行人等，全部交给了神经网络。

需要提及的是，此次展示的是基于早些年发布的HW3.0硬件平台，也就是如果这项技术发布后，通过OTA升级，早些年购买的特斯拉汽车也能够获得L2+，甚至L3等级的自动驾驶能力。

和特斯拉不同的是，国内汽车自动驾驶方案采用：多传感器融合方案，最大的特点就是激光雷达+高精度地图。但是无法：开全国。

大家L3等级发展的如何呢？

今年6 月 17 日消息，理想汽车召开理想家庭科技日发布会，介绍了城市 NOA 和通勤 NOA，宣布本月开始在北京、上海开放城市 NOA 内测，半年开放通勤 NOA 功能。

这里大家可以看到，理想为啥仅开放北京和上海？主要原因就是高精度地图。NOA功能如果依赖高精度地图，其“鲜度”问题就会很突出，现在还无法做到全国更新，保持鲜度。

只能退而求其次，开发一两个主要城市，其次通勤NOA功能更像是一个“阉割”版的自驾系统。通过车主日常驾驶学习而来，说白了，车主自己绘制一个高精度地图，为我所用。

可以说，受限于高精度地图的鲜度影响，国内其他企业暂时还无法做到“跑全国”的能力!

华为ADS2.0自动驾驶，也采用了国内的多传感器融合方案，M7车顶安装有一颗激光雷达，但是完全取消了：高精地图

华为本月发布的问界M7搭载的是HUAWEI ADS2.0 高阶智能驾驶系统，拥有27个感知硬件：

由1个远距高精度激光雷达+3个毫米波雷达+2颗800万像素高感知前视摄像头+9颗侧视、环视、后视摄像头+12个超声波雷达所组成，配合高性能计算平台 + 华为拟人化算法加持，成就“全国都能开”的高阶智驾。

和很多车企几个城市、几十个城市，最终百城的NOA路线不同，问界M7一下子“全国都能开”！

总之，真正的汽车智能化是自动驾驶，现如今已经发展到L3的导入期，各家的自动驾驶能力发展状况不同，特斯拉在美国简单道路情况下，45分钟内发生无法识别红绿灯的问题，说明进城的L3自动驾驶还尚需时日；国内其他企业发布的计划是：刚刚实现某几个城市，年底达到最多百城的自动驾驶，还无法跑全国；华为M7取消高精度地图依赖，一下跑全国（年底实现）。

可以说华为问界M7：遥遥领先！