为什么曾经很火的共享汽车越来越少了？

印象中，有这么一档子事。耳熟能详的汽车“新四化”，变成了汽车“新三化”，共享化被逐出了名录。

整个过程大概是这样的：2015年，第七届中国汽车蓝皮书论坛，汽车“新四化”的概念被首次提及，包括电动化、网联化、智能化、共享化。

2020年，在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中，“新四化”变成“新三化”。

乘联会秘书长崔东树先生认为，“共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的。删除共享化很正确。”

在上海，很早就出现了“共享化”模式的摸索。

大概在2015年，EVcard率先在上海汽车城推广分时租赁共享模式。

我算是第一批尝鲜的人，还记得当时的车型有荣威e50和奇瑞eQ。

刚开始人真的不多，即使网点少，但却可以做到随用随取。

这样的状态没持续多久。后来，使用的人越来越多，分时租赁无法根治的“潮汐问题”开始浮现。

当时的感受是，白天想租车，很难“抢”到车。晚上开车回来的时候，又没有车位可以停放。

那时的规定是，插头充好电，才算完成还车。没办法了，每次只能拨打客服电话，说明情况，远程还车。

体验变差，慢慢就不想使用EVcard了。

尤其看到路上前包围被撞掉的EVcard还在正常使用，而很多车内又是“脏乱差”的情况，开始决定收回押金，卸载APP了。

回头想一想，“共享化”是不是被过分包装了，其实也没有多么高大上？

分时租赁的EVcard，或者盛极一时的ofo小黄车，它们无非是借助了智能手机的普及，形成了一种线上线下相结合的商业模式。

本质上，并没有跳脱出“租赁”的本质。

这和很早以前，在书店租书，在光盘店租光盘，在网吧“分时租赁”电脑打游戏，没有根本的区别。

究竟什么是共享经济？

不严格定义，私家车在闲置时间段的“被有效利用”是一种共享经济。

私家车作顺风车，其中本该闲置的座位，“被有效利用”也是一种共享经济。

往更长远的角度看，共享化的对立面是私有化。消灭私有化，最终共享化。而共享化的终极目的是提高资源效率，避免资源空置。（又得等一个无人驾驶时代的真正到来？）

话说回来，共享化从“新四化”中出局，很有道理。

这只是一种商业模式罢了。

话题再拉回来，新能源汽车分时租赁曾经一度受宠，厂家有哪些深层次考虑？

1、左手换右手，解决新能源发展前期“在用户端打不开市场”的问题，卖向租赁端，立马有了销量和补贴。

2、网联化、数字化转型，共享汽车是一个试验田。至少，车企知道手机APP该怎么玩，产生的数据该怎么利用，迈出去了第一步。

3、很多车企都说要转型出行服务商，那就先把车队组起来。还是那句话，汽车不一定是刚需，但人们的出行是刚需。不知道共享化啥时候实现，但该有的转型动作得准备起来。

4、共享化，会有一大笔沉淀的“押金池”。不管是不是“瞧得上”，怎么也是真金白银。

那么，共享汽车现在是怎么的处境呢？

不再被追捧，这几年一直在退烧。

1、厂家继续布局的动力缺失，新能源车型逐渐被普通消费者所接受，有了真实销量，那就把重心收回来，好好卖车，抢占市场，解决双积分和碳排放的问题。

2、消费者的体验一直难以得到真正的优化。“潮汐效应”不可避免，看看现在的共享单车就知道了，仍需要人工搬运转移。

另外，共享汽车是重资本投放，充电桩、停车位都要钱。而为了提高消费者体验，势必需要更多的车位，以及更多的运维人员，但却未必获得更好的收益。

实践而言，这是一笔不赚钱，甚至亏大钱的买卖。所以，共享经济也就慢慢地淡出视野了。