激光雷达给不了的，4D毫米波雷达就可以吗？

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在2021年初，蔚来汽车推出搭载一颗激光雷达的纯电轿车。随后，小鹏汽车发布了搭载两颗激光的车型。威马汽车也不甘落后，展示了拥有三颗激光雷达的M7。长城沙龙更为“嚣张”，直接在宣传海报中写道，“没有4颗不要说话”。自此，激光雷达数量的比拼正式拉开帷幕。

尽管激光雷达备受追捧，但有的车企并不买账，比如特斯拉。还有的汽车零部件供应商，也放弃了自研激光雷达。

博世像特斯拉学习？

特斯拉一直都对激光雷达不屑一顾。马斯克还曾多次批评激光雷达，称“用激光雷达的都是傻子”。9月初上市的新款Model 3，特斯拉更是将所有雷达全部移除。

本身特斯拉是走纯视觉技术路线，放弃激光雷达，也无可厚非。而一向在激光雷达领域深耕的博世，居然也放弃了激光雷达。

在2020年国际消费电子展上，博世展示了第一款激光雷达（LiDAR）传感器。这也意味着，博世成为第一家开发出可量产的用于汽车的远程激光雷达传感器公司。

然而，近日，有相关媒体报道，作为全球汽车零部件龙头之一，博世已完全放弃开发自动驾驶激光雷达。

为何博世会放弃？

之所以博世会做出这个决定，主要是技术的复杂性及漫长的开发时间。

博世相关人士也证实了这点，表示考虑到技术的复杂性和上市时间，博世不久前就决定不再在激光雷达传感器的硬件开发上投入更多资源。

博世遇到的难题，也正是当下激光雷达的困境。

与造车一样，激光雷达也是极为烧钱的，面临研发周期长、研发资金高等问题。以速腾聚创为例，在经过十三年技术研发、五年商业化积累，以及五个大版本与数十个小版本的迭代，才实现了激光雷达产品M1的量产交付。

而成功的代价则是巨额亏损。据数据显示，2020年、2021年、2022年，速腾聚创分别亏损2.21亿元、16.55亿元、20.86亿元。

作为激光雷达领域的龙头老大，禾赛科技也未能逃过亏损的命运。去年就亏出了3个小目标。今年也不得不通过上市来进行“输血” 。

上述企业还算是混的好的，号称激光雷达鼻祖德国Ibeo就在去年倒下了。

博世还有后招

尽管博世放弃了激光雷达，但是还有它的“平替”，那便是4D毫米波雷达。

在性能方面，4D毫米波雷达兼顾了毫米波和激光雷达的部分性能的，甚至可以替代低线束激光雷达。不仅拥有强大的探测能力，还具备全天候抗干扰的优势。无论是在夜晚、还是雪雨环境，4D毫米波雷达都能正常工作。

在成本方面，单颗激光雷达量产成本达到1万元，而4D毫米波雷达在1500元左右，成本明显低于前者。正是博世看中了4D毫米波雷达的性价比，正在积极探索。

在2021年博世汽车与智能交通技术创新体验日，博世首次展出了博世第五代毫米波雷达至尊版，即4D毫米波雷达。去年，博世投资了一家主打4D毫米波成像雷达方案的公司，几何伙伴。

除了博世以外，甚至有Mobileye这样的自动驾驶方案商巨头，为毫米波雷达的行业地位疯狂“打Call”，声称2025年除了正面的探测之外，Mobileye只想要毫米波雷达，不想要激光雷达。而今年以来，至少有6家4D毫米波雷达企业拿到融资，总额度达10亿。

不过，正所谓“便宜没好货”，在点云密度和质量方面，4D毫米波雷达与激光雷达存在一定的差距，只是说现阶段在性价比面前，4D毫米波雷达对于国外厂商而言，是更好的选择。

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