吉利控股否认在印尼投资建厂的计划

9月17日，吉利控股集团发表声明称，近日有多家媒体报道，吉利有意向在印尼建立电动汽车工厂。这些报道很不准确，吉利控股集团特此声明如下：吉利虽然在评估印尼新能源市场发展潜力，探索参与印尼市场竞争的机遇，但目前没有在印尼投资建厂的任何具体计划。宝腾长期以来是吉利在东盟地区市场发展的最重要基础，未来吉利将与战略合作伙伴DRB-HICOM持续深化合作，共同助力马来西亚成为东盟新能源汽车的重要发展引擎。

由于国内动力电池原材料镍储量丰富，印尼正试图吸引全球汽车制造商到该国投资。据外媒报道，此前印尼工业部长阿古斯·古米旺·卡达萨斯米达（Agus Gumiwang Kartasasmita）曾表示：印尼政府正在考虑取消对当地电动汽车工厂投资的企业进口关税和增值税。他说，“我们乐观地认为，如果这些举措得以实施，将促进投资并增加使用电动汽车的需求。”

上周，有媒体报道称，印尼提出向吉利提供镍矿用于生产电动汽车动力电池，作为回报，吉利则需要于2025年或2026年之前，在印尼生产一款本土的电动车型，吉利方面对此“很感兴趣”。

此前，在2017年6月，吉利在竞标中战胜大众、本田等众多竞争对手，与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购宝腾汽车49.9%股份，开始全面主导并管理宝腾。并向宝腾输出产品和技术质量标准，在东南亚地区将吉利在国内开发的车型挂上宝腾的标志对外销售。

车企在海外投资建厂前，一般会派团队出国考察当地的汽车市场状况。包括当地市场人群的消费能力、工业基础、汽车产业零部件上下游的供应能力、市场主销车型类型等等。印尼由于国内人口多（全国总人口2.76亿）、市场潜力大，再加上东盟国家之间互相减免关税，在印尼建厂有利于扩大中国车企在东盟地区的市场占有率，此前上汽通用五菱、东风风光（原重庆小康工业集团，现赛力斯）都已在印尼投资建厂。吉利控股集团未来是否在印尼投资建厂，会基于以上对当地汽车市场的考察状况进行综合评估，而不仅仅是看印尼愿意向吉利提供镍矿等生产电动汽车动力电池的原材料。吉利控股集团经过综合评估后，认为在印尼投资建厂可以盈利，则有较大概率在印尼投资建设整车生产工厂；反之，则有可能只在印尼建立诸如动力电池等车用配套零部件的生产工厂。此前印尼已经于2014年10月加入亚洲基础设施投资银行（AIIB），并成为亚投行创始成员国，可以使用CIPS（Cross-border Interbank Payment System，人民币跨境支付系统）进行国际贸易结算。如果国内的中资银行、保险公司能够迅速跟进，为中国企业在海外投资建厂提供金融贷款与保险服务支持，一方面有利于拓宽自身业务利润来源，另一方面也有利于中国企业在海外获得更大的市场份额。