配后风挡安全气囊，售价34.98万起，传祺E9冠军版上市

日前，传祺全新的插电混动MPV车型E9，迎来了新款车型“冠军版”的上市，售价定为34.98万元，实车目前已陆续到4S店。

近两年来，国内MPV市场迎来井喷式的爆发，不仅车型扎堆上新，在数量上引起关注；还得到不少拥有二、三孩家庭用户的认可，不断刷新细分领域的销量规模。难怪有人戏称“家庭用车的尽头是MPV”，那MPV的尽头是什么呢？至少在当下笔者认为是可油、可电的插电混动MPV。

传祺E9冠军版可以看作是宗师版的入门车型，其采用与宗师版同款的东方雄狮前脸，竖向镀铬饰条和宽大面积的造型，在视觉观感上更加大气，也更符合国人对中大型MPV的构想。而我们熟知的PRO、MAX版前脸设计采用的是鲲鹏展翼前脸。

在车系定位上，它介于E9 PRO版与MAX版之间。相比PRO版，冠军版将座椅换成了全真皮材质，配置上丰富了副驾位后排可调节按钮、后排电动座椅记忆功能、后排侧窗遮阳帘及后排小桌板等。同时还装配有国内首创、拥有专利的后风挡安全气囊、SDC悬架等先进技术。

动力上，E9冠军版依然沿用2.0T+2档DHT插电混动的组合，2.0T发动机的最大功率140千瓦（190马力），峰值扭矩达到330牛·米；混动系统的综合功率为274千瓦（373马力），综合扭矩可达630牛·米。在CLTC工况下的纯电续航为136公里，馈电油耗6.05L/100km，长续航和低能耗信手拈来。

E9的账面数据不仅与同级车型拉开差距，更是比直接的竞争对手腾势D9更有优势。同价位的腾势D9搭载的是1.5T+DM-i混动系统，系统综合功率221千瓦（300马力），综合扭矩571牛·米，纯电续航98公里。

N点评：就自主品牌来说，传祺是为数不多有MPV制造底蕴的品牌，其M8在这波电动化之前，可是卖得最好也是唯一销量称得上热销的自主高端MPV。如今，E9来了，冠军版加持，传祺能否在电动化MPV竞争中，重新赢回席位呢？产品力上，新车与腾势D9打了个有来有回，剩下的就看从营销层面怎么让更多关注腾势D9的消费者留意到这台车，加上终端的保有用户转化，传祺胜算大不大？请各位把自己的看法打在评论区。