新G9“碰瓷”上甘岭，何小鹏血拼“长津湖”？

无意间看到小鹏新G9的上市海报，居然碰瓷“上甘岭”。

新势力不讲武德见得多了，但拿志愿军浴血奋战的惨痛历史来做上市新车海报的还是第一次见。

不知道是因为受东方甄选碰瓷918事件的启发，还是年轻人对自家产品的热爱到了连抗美援朝也不放过的地步？

小鹏G9去年9月上市，当时是承载着小鹏高端化的重任，无奈过于自信，配置和定价让人眼花缭乱，加上产品上的一些缺点，最后没有达到预期。目前月销量稳定在1000台左右，8月份卖了872辆，其实还算可以，但对小鹏来说，还是远未达预期。

经过一年的沉淀和反思之后，此次改款G9无论在配置上定价上相信会更加有诚意更加接地气。但为了营销，把好好的一场产品发布会，硬要把志愿军们搬出来站台就有点过分了。

不知道小鹏汽车的营销高手们，在事后总结的时候会不会骄傲的宣布——G9的营销打响了汽车营销的“文化大革命”……

这都什么玩意？造概念玩擦边还能这样？

说回2024款G9，在王凤英上台后铁血改革的生死关头，的确是非常重要的一款车。

年初的小鹏P7改款车型小鹏P7i和年中的小鹏G6上市，逐渐摆脱了小鹏汽车低迷的困境，事情刚刚好转，新G9很显然更被寄予厚望，具有重要的战略意义。

所以，在公司情感上，在战略要义上，小鹏汽车以夺回上甘岭这样的概念，心情可以理解，但方式有失偏颇。

上半年大刀阔斧的改革，有利有弊，销量虽有回升，营收环比正增，但毛利率下跌到-8.5%，高性价比高口碑的G6成为爆款单品，但产能供给不足。

这就是职业经理人和老板的区别，前者只要短期内看到正向变化完成老板账上目标，后者是需要长期稳健经营要看造血效果而不是输血后立竿见影的回光返照，不是短期的销量回升营收回血产品爆款。老板们是要坚定的预料到这样的结果——若是以牺牲利润牺牲品牌为代价，则早晚会留下烂摊子。这也是创始人何小鹏今年最揪心的摇摆不定的未来。

P7i和G6可以让销量数字好看，但G9必须让销量和品牌、利润秋水共长，所以，G9的使命不言而喻。

虽然整体迹象是在好转，但从9月来看，新车G6交付量并没有特别超出预期，所以，改革到中场，是否已经成功，目前还没法下结论。

说回G9。在小鹏汽车自身看来，小鹏G9过往的失利，是“非产品力”的滑铁卢，所以2024款小鹏G9在产品端的变化很小，亮点不多，所以，只能从营销上做文章。但这种碰瓷上甘岭的无赖式打法，危险且无效，甚至会走火入魔。

而除了不讲武德的碰瓷，另一个G9必须血拼到底的自然只剩下价格了。去年上市时30万起步的价格吃了大亏，新G9会不会进入25万级市场呢？

可能性很大。小鹏G6预售价和实际上市价之间的价差近2万元，看来小鹏想要销量突破的决心。而G9所在的中大型新能源SUV竞争产品太多了，价格都很凶。

像此前销量不佳的岚图FREE改款车型直接降价6.67万上市，订单迅速过万，尝到了从未有过的甜头；新问界M7同样降价7万上市，订单也是号称上市后不足24小时突破1.5万辆。

数字游戏的时代，后来者只有2个字——我跟！已经损失了口碑的G9，改款后价格必须更狠，一步到位，一决生死，所以老款G9的起售价30.99万元，新G9只有在25万以内才有竞争力！

最后说一下，上甘岭战役持续了43天，是朝鲜战争中最为惨烈的战役之一。最终的结果是，志愿军打出了国威军威，表现出了顽强的战斗精神和不屈不挠的斗志，最终取得了胜利。

而小鹏G9把自己的新车上市自诩为“夺回属于小鹏的’上甘岭’”，虽然看不懂其想表达什么。但从这股狠劲来看，他们深知，市场留给小鹏G9的时间不多了，只有43天！

何小鹏能让G9从冰封的长津湖中杀出一条血路吗？