「人汽」魏牌，是时候再赢一局了！

作者：宋家婷

阵痛散去，初战告捷，魏牌吹响了新能源全面向上的号角。

长城汽车魏牌CEO陈思英发现，才两天没怎么上社交平台，他的评论区就“爆了”。

的确是分身乏术。原本今年节奏就快，九月过半更是分秒必争，毕竟谁能抓住剩下三个半月时间，就等于抓住了最后的胜出机会。

2023年很重要。它既是中国汽车市场的裂变之年，也是长城魏牌全面转型新能源的关键一年。如果说去年是“深蹲”，那么今年魏牌应该“起跳”了。

好消息是，魏牌已经开启向上曲线。今年前八个月，魏牌累计销量超过3万辆，同比增长8.22%。照这个走势，魏牌超过去年销量已经稳了，现在就看增长幅度有多大了。

在今年这样一个市场环境下，魏牌能够取得如此成绩殊为不易。那么，它是如何逆势突围的？

人汽传媒认为，魏牌能够在今年重返增长原因有两点：

一是受益于长城汽车智能电动化新周期开启，各子品牌在智能新能源赛道开始发力；

二是魏牌营销策略大改变。

现在的问题可能只剩下，魏牌的向好态势能否持久，它又面临着怎样的挑战以及如何应战？

升级打怪，苦尽甘来

“车企转型都面临着阵痛，魏牌的阵痛期已经过去。”

上个月长城汽车首席增长官李瑞峰接受采访时表示，从七八月份开始，长城的销量表现会保持稳定上涨，并将在某个阶段实现陡增上涨。

▲长城汽车首席增长官 李瑞峰

魏牌这几个月的走势印证了他的话。单看8月份，魏牌销量同比增长就高达81.75%。

这当然得益于密集而有力的产品攻势。

今年是魏牌的产品大年，魏牌有四款重磅新车上市。上半年是中大型六座SUV蓝山和大五座旗舰电动SUV新摩卡，下半年是魏牌首款高端新能源MPV高山DHT-PHEV和新拿铁。

每一款新车都有明确使命，市场表现也都足够给力。

以魏牌寄予厚望的蓝山为例，蓝山在首个完整销售月就交付新车5136辆，此后更是连续三个月实现环比增长，在魏牌的销量占比一度高达九成以上，直接拉动了魏牌从谷底强势反弹。

长城汽车对于魏牌的销量没有任何KPI要求。但是，陈思英几个月前曾透露，从持续增加的终端订单来看，未来蓝山极有可能超过魏牌内部的期待。

蓝山的走俏来自于产品力。按照长城内部人士的话说：

魏牌把长城最好的技术都给到了蓝山。

蓝山的优秀是实打实的。以营销人最关注的几个数据为例，无论是口碑、线索、到店试驾的订单转化，结论都是行业中最优秀的。

“蓝山带动魏品牌进入了新能源的主航道，也进入了行业的关注视线，同时也体现了我们团队的信心，以及整个经销商的信心。”陈思英说。

▲魏牌CEO 陈思英

值得一提的是，魏牌也是长城汽车旗下率先完成全面新能源化的子品牌。

实际上，2021年魏牌就开始从高端品牌转型高端新能源汽车品牌，2022年更是宣布全面转向新能源，但是，市场反响较为一般。

平安证券一份报告认为，由于车型定价、产品力、营销等原因，导致魏牌此前的新能源转型并不成功。

不过，正所谓失败是成功之母。魏牌转向早期的战略失误也增强了团队对于新能源产业的深刻认知，从而使得魏品牌战略部署以及产品规划更清晰，得以推出蓝山、新摩卡、新拿铁以及高山，拼出了魏牌整个未来的产品矩阵。

目前来看，魏牌将重塑新摩卡、新拿铁，并与蓝山形成三个本年度“最重要”矩阵，参与20万-40万元价格带的主流新能源市场竞争。

高山上市后，则不仅要与蓝山形成“双旗舰”矩阵，还将与自己旗下的家用版本、商用版本形成“双车”矩阵。

以这三个“矩阵”来冲击中高端新能源市场，是魏牌短期的主要目标。

从长期规划来看，未来魏牌将完成“两纵三横”的目标构想，即PHEV+BEV双能战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局。

毫无疑问，魏牌在新能源路上的升级打怪并不容易，但是，如今总算苦尽甘来。

营销策略大改进

“只有找到了与顾客的共同点，才可能与他建立关系。”

实际上，长城汽车的技术和产品实力业内公认，但是社交媒体时代营销也是工程师思维的长城疏于维护的短板。这也是魏牌一直想要重塑的板块。

李瑞峰在成都车展接受人汽传媒等采访时就坦言，在全面to C的时代，长城不吝于学习成功者的经验，包括理想的产品经营、蔚来的用户体验，也包括传统品牌里的优秀对手。

再比如领克，它的品控、用户思维乃至生态经营——这些得到市场验证的成熟经验，都值得在魏牌转型的过程中学习和借用。

目前来看，魏牌的销量拉动正得益于围绕营销展开的两大策略。

一是提升用户体验。

蓝山上市前后，陈思英通过实地走访发现终端客户咨询和试驾需求火爆，于是紧急协商落实了魏牌全网店面营业时间从傍晚6点延长至晚上9点、开启预约试驾和上门试驾等多种服务形式。

魏牌官方App还开通了服务体验反馈通道，并安排专属服务人员跟进，用户可以直接反馈遇到的问题，官方针对问题进行修正。

这个做法非常得人心。蓝山上市之初的爆单，某种程度上也是客户对车企快速响应的实际回报。

二是提升用户交互。

今年6月，长城汽车数位高管集体进驻社交媒体，这被视为长城开放造车的重要节点。陈思英坦言，开通社交媒体的作用有三：

第一关注客户的声音，第二和客户之间交流，第三客户的声音如果对产品改进有帮助，公司会及时和研发形成产品共创。

社交平台与官方App的不同在于更为开放的强互动性，企业高管的亲自回应更是吸引不少关注度。以魏牌为例，陈思英“营业”以来几乎每条微博下面都有数百条评论，网友的热烈响应令人吃惊。

为了更好地倾听用户心声，魏牌还趁热打铁成立了一个“魏牌用户理事会”。

通过社交互动，魏牌确实近距离听到了消费者的真实诉求。

比如，智能化层面特别是老车主对于OTA升级的呼声，蓝山上市半年内OTA两次升级，老摩卡等车型却迟迟不见动静让车主们感到被区别对待了。

“大家在意的不仅是时间，而是厂家态度。”感受到车主反弹情绪的魏牌，马上澄清并明确了摩卡、拿铁等车型OTA升级的时间表。

在这个过程中，魏牌也收获了不少有效建议。比如，魏牌OTA的内测就得到了不少用户的参与和建议。又如，就产品座椅、性能等方面提出的意见，魏牌也是有针对性地“能改则改”。

可以说，相对于此前“高高在上”的魏牌，现在接地气的魏牌更生动了。这无疑也是其仍旧能够拥有不少铁杆粉丝的重要原因。

速度再快一点，定位再明确一点

接地气的魏牌可爱起来，销量也走起来了，但是它仍有尚待解决的课题。

其一，短期来看，速度需要再快一点。

从车主和网友的反馈来看，魏牌在产品推新和智能化升级层面速度仍旧慢于对手。

以产品为例，很多长城铁粉一直在苦等新拿铁上市，领克08上市后就抢走了不少等不起的魏牌潜在用户。

智能驾驶方面，对手城市NOA功能已经上车，魏牌第一个实现城市NOH功能的蓝山却要等到明年第一季度上车，且还要“顺利的话”。

魏牌2024年落地100个城市的NOA计划也远远落后于对手，不久前华为已经明确ADS 2.0“无图版”智能辅助驾驶年底开通全国所有城市。

其二，长期来看，魏牌需要一个更加清晰且有延续性的品牌定位。

从成立之初赌上魏建军姓氏声誉的“中国豪华SUV品牌”，到智能电动汽车时代“高端智能新能源品牌”的定位，魏牌从未放弃过“高端”二字的定语，可以想见魏建军做高端品牌的决心和意志。

但是，这个巅峰时期平均每两分钟就会有一辆WEY品牌车型售出，并斩获“国产汽车冲击中高端价位SUV市场最成功的品牌”美誉的高端品牌，却鲜有沉淀出高端的底蕴。

这当然与长城汽车的历史与当下的市场环境有关。

长城汽车生于草莽之际，已经习惯了在危机中生存，而魏牌成立起的数年间亦非汽车业的黄金时代，可以说，长城从未放下过危机意识。

“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”八年前，魏建军如是说。

八年过去，阵痛消散，魏牌是时候再赢一局了。