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丰田普拉多全新国产版预告图出现了，一汽丰田家族打出“回归本源·再探巅峰”的旗号，看来野心不小。
回归本源其实很难，因为普拉多的本源已经停产退场。
普拉多属于兰德酷路泽系列，这台车的原型车是威利斯Jeep，也就是牧马人的前身；丰田汽车是在朝鲜战争期间为美军生产吉普车，在生产过程中进行了仿制，仿制品就是兰德酷路泽了。遗憾的是广汽菲克Jeep已经离场，现在的JEEP只以进口渠道销售一些车型。那么在本源都玩不转的前提下，作为仿制品的兰德酷路泽普拉多还能探一探巅峰吗？
仅依靠设计是不够的，复古车不止这一台，而且复古的普拉多也没有多少吸引力；越野车还是要比拼动力和四驱系统，所以需要先看普拉多的动力系统，并且需要综合目前销量最高的高端越野车坦克500进行对比，这两台车难免要正面交锋。
动力对比：
两车采用的都是串联式电动机，均保留机械纵置四驱平台。
普拉多的发动机是2.4T，可是综合最高功率只是243千瓦，由此可见其电动机的动力标准是相当低的；不过这台车也不是插电混动汽车，电动机只是锦上添花，所以这台车还是有混动节油系统的燃油车。
坦克500 Hi4-T搭载的是2.0T发动机，动力参数为185kW/380N·m；那么电动机就有120kW/400N·m的高标准，电动机的低扭爆发力远超内燃机，所以低速动力响应还是坦克500有明显优势。在混动模式里自然也是坦克500有性能优势，6.9秒即可破百有足够的说服力，变速箱是9AT。
四驱对比：
托森差速器比较有意思，能够以较大的比例给前后桥分动，理论上能够提高单前轮或单后轮的脱困能力；不过在差速锁锁止之后，前后桥还是要以相同的比例分动，后桥差速锁锁止后的两侧后轮转速和转矩也一样。
坦克500的分动箱限滑差速器有机械锁止的功能，和中差锁一样，后桥也有差速锁，所以两车的越野极限是在同一条标准线上的。
综上所述，全新丰田普拉多和坦克500 Hi4-T的对比结论很清晰，两车的越野极限相当，动力还是坦克500略胜一筹；至于用车成本当然是普拉多高，毕竟这是一台燃油车，而坦克500 Hi4-T在日常用车时只需要当做电动汽车使用，用车成本会低很多。
所以丰田普拉多看来很难二次探顶，丰田应该想一想普拉多为什么会停产，又为什么要“二次”；普拉多的停产是因为动力差、油耗高和最后一代车型的四驱系统减配，技术水平实在是不敢恭维。在这个阶段里的国产越野车已经崭露头角，销量也在快速上涨；而现在已经是国产越野车的天下，全新普拉多不能在性能上实现超越的话，这个“回马枪”必然会扑个空。
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