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以前你要是买一台奔驰，甭管是什么级别，只要车头有个三叉星徽标志，周围人就会投来羡慕的目光。
“哇，好厉害，都开上大奔了！”
而如今到了电车时代，如果你买了一台奔驰的电车，周围人的态度则发生了180度大转弯。
“咦，怎么还买奔驰的电车啊？”
这不是一个段子，而是真实发生的事情。此前，一位刚刚买了奔驰EQC的车主，就遭到了特斯拉销售的嘲笑。这位车主感到被冒犯了，于是便将此事发到网上让网友评评理。谁承想，不仅没有得到网友们的同情，反而再次遭受了一波心灵上的伤害。
这就是当下奔驰电车所遭遇的尴尬处境，和燃油车时代的待遇天差地别。
销量不佳，原因是“太贵”
刚刚过去的8月份，奔驰的新能源车型总共卖出了2613台，其中奔驰的EQE卖得最好，也才卖了941台。但这个销量无论从什么哪个角度看，都很难找出一丝一毫的亮点。而奔驰自驾燃油车中销量最差的奔驰GLA，8月销量也有1400台，销量担当奔驰E级，8月销量13866台。
都是挂着奔驰标，这差距太大了。
可能有人要说，是因为奔驰的电车太贵了，诚然，这是其中一部分原因，但一定不是全部，不然你再看看蔚来的电车销量，阁下又如何应对呢？
论价格，蔚来车型也不枉多让，目前蔚来最便宜的车型是蔚来ET5，起售价为29.8万，比奔驰的EQB和EQA都要贵。但是8月ET5（含ET5T）销量为6965台，蔚来品牌整体月销量为19329台，是奔驰电车销量的7倍之多，不知道看到这样的差距，奔驰内心作何感想。
其实不仅是蔚来，理想、极氪、腾势，这些国产新能源品牌家族的车型，好多都是30万以上，但是却丝毫不影响他们月销破万，破两万，甚至破三万。所以，价格贵并不能成为奔驰在新能源市场表现低迷的“遮羞布”。
奔驰怎么突然就失宠了？
为什么以前奔驰的车挂个标就能卖，到新能源时代就不灵了呢？
因为在新能源时代，奔驰的核心优势没了。
说起奔驰，可能大家最先想到的就是豪华，的确，在豪华氛围的营造方面奔驰可以说是NO.1。不过奔驰与我们自主品牌相比最核心的优势，其实是硬件层面的优势。奔驰作为百年车企，其在发动机、变速箱和底盘等硬件方面所累积的技术优势和制造经验，是我们自主品牌一直难以超越的地方。
但到了新能源时代，这一切都没了。什么V8、V10发动机，通通给我换成电机，现在20多万的电车都能轻松跑进3秒俱乐部。此前奔驰还推出过一款EQS AMG，售价高达150万+，被网友戏称“这车的电机是不是工程师手缠的啊”。
所以，如今奔驰的电车无论是开起来还是坐起来，都没有遥遥领先我们国产电车，自然就丢失了核心优势。
国产新能源太“卷”了。
经过几年的“大浪淘沙”，国内的新能源市场已经经过了好几轮的筛选，像威马、爱驰、前途这些新能源品牌要么已经被淘汰，要么就是苟延残喘，剩下的像蔚小理这些可都是个顶个的好手。
并且随着国内传统车企开启转型之路，新能源市场里也涌现出了一批脱胎于传统大厂的新能源品牌，比如深蓝、极氪等。就连华为和小米这些互联网公司，都开始间接或直接地进入新能源这条赛道上。因此，我国新能源市场的“内卷”程度可以说是世界第一了。
并且这种“内卷”渗透进了各个细分市场。下到几万元的A0级车型上到大几十万的豪华市场，都能见到众多国产新势力在相互“厮杀”。所以奔驰能凭借什么优势来留住用户呢？论豪华，蔚来理想也不差呀，30多万的车空悬都给整上了；比越野，一堆黑科技加身的仰望U8可能越野起来比奔驰大G还要猛。
甚至现在国产新势力都开始造跑车了，便宜点的有哪吒GT，贵一点的就是仰望U9了。所以奔驰看了一圈发现，“现在的新能源市场，没我奔驰的位置了”？总不能让奔驰自降身价去造几万元的小车，去和五菱、哪吒抢市场吧？
以前“造的孽”，现在要还了。
还有一点原因也不容忽视，别看以前奔驰销量好，但是口碑却是一直呈下滑的态势。主要还是因为负面新闻太多了，像当年一位女车主坐在机舱盖上维权的事件可是火爆了网络。加上近年来奔驰的各种“骚操作”，比如后轮转向需要付费开通，而在smart精灵#1上也见识到了同样的操作，什么座椅通风、方向盘加热这些功能都要付费才能开通，竟然还分月包和年包，这不纯纯“割韭菜吗”。用户在买车的时候已经为硬件付过费了，现在想使用竟然还要交钱，这种二次收费的做法让网友直呼“恶心”。
冰冻三尺非一日之寒，在新能源时代，奔驰失去了技术优势的保护后，在油车时代攒下来的坏口碑也开始了反噬，这下连个帮忙说话的人都没有了。
在转型道路上，奔驰缺乏破釜沉舟的勇气
看到奔驰如今的困局，可能有人会认为是这些传统品牌不愿意转型而导致的，其实不然。早在2009年，在特斯拉还是个“穷小子”的时候，奔驰就大手一挥，投资5000万美元收购了特斯拉9.1%的股份，就连马斯克后来在采访中也坦言“没有奔驰的投资，特斯拉可能就没了”。可惜在2014年，奔驰就抛售了特斯拉的股份，奔驰给出的理由是“认为特斯拉的股票无法一直保持足够高的价格，存在一定的财务风险”。奔驰在抛售特斯拉的股票中，获得了7.8亿美元的收益。如果从投资角度看，奔驰无疑成功了。但如果从品牌发展角度看，奔驰看到如今特斯拉，是否后悔过？如果没放弃特斯拉，奔驰是不是早就可以完成新能源的转型了呢。
差不多的故事，发生在了国内的新能源品牌上。2010年，奔驰母公司戴姆勒与比亚迪达成合作，共同创立了腾势，双方分别持股50%。但是到了2021年，比亚迪和戴姆勒共同宣布双方签署了股权转让协议，完成后，戴姆勒和比亚迪分别持有腾势10%和90%的股份，腾势变为由比亚迪主导的品牌。而让奔驰放弃腾势的很大原因在于盈利。2014年-2019年，腾势分别亏损了2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元和5.39亿元，连年的亏损让奔驰实在是看不到希望，也只好无奈放弃了腾势。后来的事情我们就知道了，腾势改为比亚迪主导后，仿佛打通了任督二脉一样，销量猛增，自今年3月以来，腾势已经实现了连续5个月的销量破万，并且仅是凭借腾势D9这一款MPV车型就取得了此成绩。所以，你能说奔驰转型慢吗？在李想和李斌还在做汽车门户网站的时候，奔驰早早就与未来两大新能源巨头特斯拉与比亚迪达成了合作，但都因为钱的原因，合作都没能走到最后。时也，命也，运也罢了。
同时可以预见的是，奔驰作为全球知名的汽车品牌，在转型时肯定会遇到各种问题。比如转型肯定得花钱吧，花钱肯定会出现亏损或者利润下跌吧，这又会引起资本市场的一连串反应。困难虽然多，但转型已经势在必行了。好消息是，奔驰将在2025推出全新的平台；坏消息是，现在才2023年。两年多的时间足以让新能源市场出现翻天覆地的变化，而那时奔驰才拿出纯电平台会不会太晚了点。
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