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李想在做理想ONE和L系列的时候提出了一个很好的观点：一辆车为什么要按照价位、人群特征来定位自己呢？为什么不能按照使用者的人生阶段来做产品呢？所以，理想选择了“家庭”这个定位，给二胎家庭的消费者打造了“全家人的车”。
现在极狐考拉也是如此，完全是一辆基于使用者人生阶段的产品，专门打造了一辆属于新手父母的车。
首先我们要说的是，不管理想L9也好，理想L8、L7也好，虽然说是“奶爸车”，但其实对于新手宝爸宝妈并不友好。
三个原因：
1、车太大了，宝妈开并不方便；
2、理想太贵，更像是全家人唯一的一辆车，但是对于很多中国家庭来说，他们可能只想添一辆价格合适的代步车，出行也很方便。
3、L系列的设定还是偏向于那些有六七岁小朋友的家庭，而不是两三岁宝宝的家庭。
这三点，极狐考拉都准确拿捏到了。
1、车身尺寸方面，4.5米的车身，轴距却达到2.82米。打个比方，就是把凯美瑞的轴距放到了威驰的车身尺寸上。
你看，极狐考拉采用的是一个短前后悬的设计，四轮四角，所以开起来很方便。如果你带娃在拥挤的街道靠边停车，或者在地下停车场里面找车位，极狐考拉一定会比5米奶爸车更方便。
2、价格方面，这款车现在上市了，售价13.18-16.98万元，真不贵。家里之前的油车也不用卖，增购一辆奶妈车，而如果是换理想，总得花大30万元，现在这个经济环境，真没啥必要。
3、最重要的一点，极狐考拉真的是每一项设计都在迎合宝宝和妈妈们的需求。强烈推荐家里有小娃儿的都来看看——一台细节上的方方面面都考虑到宝妈照顾0岁到5岁左右宝宝需求的车，到底应该是什么样子。
第一、配备侧滑门，而且可以光影感应。一般带娃出行都是大包小包，推个婴儿车，双手开门太麻烦了。考拉脚一踩就开门，太方便了。
第二、侧门开度，650mm，完全无阻挡。踏台高度，340mm，宝妈小朋友也可以跨上去，而且1米的高度也有内凹把手。1245mm的厢体高度，纯平地台，进出也很方便。
第三、可以旋转的宝宝椅，还是电动的，侧滑门打开的同时一键旋转。
第四，安置好宝宝后去收纳婴儿车，看看后备箱，大开口，很宽敞。
接下来，就应该是宝妈坐到后排去照顾宝宝了。这里面的场景设定简直太精准了。
1、低水切、大窗户，小朋友坐在宝宝椅上也可以看到窗外的风景，不容易晕车。左后车门智能表面，可以吸引小朋友注意力。另外就是这个座椅还有通风功能，只有夏天带过娃的才知道安全座椅有通风功能是多么重要！此外还有护眼灯，防蓝光。
2、扶手箱中段有一个智能冷暖箱。5L容积虽然不算大，但是功能性不错，温度区间3°-50°，智能冷暖箱四档温度设定，分别是3℃（母乳冷藏）、15℃（食品保鲜）、40℃（婴儿温奶）、50℃（儿童热餐）。
3、扶手箱末端是魔术茶几功能。首先，整个中央扶手可以前后滑动，并能在车门和扶手箱上电动调节；展开扶手箱，则是一张260mm×500mm的加大桌面，桌板升起高度距地板600mm。极狐考拉的产品经理的思考是：对于亲子车来说，后排小桌板放到中间更合适，妈妈喂食、拿取东西都更方便，而如果是布置在前排座椅背后，其实操作上并不顺手。
4、右侧B柱下方有隐藏式的钓鱼桶或垃圾袋挂钩，还有一个B柱摄像头。应用场景则是：如果宝妈单独带娃，需要在前面开车，后排只有宝宝一个人，这时就可以借助B柱的摄像头，实时看到宝宝的状态。而且可通过面部算法判断孩子状态，哭闹时会自动播放安抚音乐/智能表面呼吸律动，平复孩子情绪，儿童座椅与整车联动控制完全融合，主动识别宝宝睡眠状态时座椅自动躺倒，还可主动开启三档吸风式通风功能。
5、座椅都是防污的，30分钟无浸润，遇到过宝宝吐车上的宝妈宝爸们都懂得这个功能多实用。
照顾好宝宝了，妈妈们也不能只坐着，最好是累了可以躺着。所以极狐考拉还设计了一个可以躺倒140度的沙滩椅，后排座椅可退后190mm，前排座椅也是可以折叠形成脚踏，太方便了。而正常乘坐，后排座椅膝部空间就已达到1025mm，堪比奥迪A6L，唯一要做出牺牲的是——这是一台四座车型。
另外后排遮阳帘有着很好的隐私性，按照极狐考拉产品经理的说法，遮阳帘可以将后排变成一个母婴室，对于需要换衣服和喂奶的宝妈来说，完全是一个“刚需场景”。此外，整车的气味安全性、气囊安全、车身安全这些，也是让人足够放心的，甚至还有紫外线消杀灯，都是很实际的考量。
后排体验完了，接下来就该奶爸上场了！
极狐考拉作为一款亲子车，搭配的是58度电的磷酸铁锂电池，续航达到500公里。单电机120kW的动力，推动1.8吨的车身可以说绰绰有余。
而且这部车本身也不追求运动性能，所以完全够用了。而且整车开起来相当轻柔、柔和，就是主打一个“慢一拍”，比如舒适模式下的动力输出是88%、动能回收是25%，可以说很克制了。
当然你也可以通过个性化模式来无极调节油门输出、动能回收的比例，但是我体验之后觉得直接使用舒适模式就是最好的选择。
此外，打开L2辅助驾驶的baby care模式以后，所有的跟车距离、刹车力度也都是最柔和的，这样可以最大限度避免小朋友晕车或乘坐不舒服。
很有意思的是，极狐在说到这辆车时，专门强调了舒适模式很柔和，底盘滤震很舒适，油门很柔和，转向也很柔和。比如这款车的转向力是1.7N·m，而一般车辆都在2.2Nm以上，所以转向手感真的是“比轻还轻”，对于抱累了娃的新手父母来说，的确是很体贴了。
当然随之而来的问题是，车辆高速状态下你也会觉得这个手感轻了些，即便运动模式也重不了多少，高速变道的时候我会觉得还是需要稍微重一点更合适。
底盘方面，前麦弗逊后扭力梁，规格一般吧，但是调校方向很明确——就是要柔和。尤其是中低速碾过比较高的减速带时，会发现波峰完全被削平了，很柔和。这种策略非常正确。
不过车速快的时候，碾过坑洼时还是会发现高速阻尼是比较强的，整个后轴跳动比较多。这也能理解，后轴太软拉不住车身的话，那后排的宝宝可就容易晕车了。
驾仕总结
如果说，理想L系列卖的是一种家庭的向往感，那么极狐考拉卖就是解决实际焦虑。
可能现在十七八万、二十万元针对女性消费者的车很多，比如极氪X、smart等等，但是我觉得真正能够用场景打动年轻女性的——其实不分年龄，我问了一些年纪更大的女性也对这辆车好感满满——还是极狐考拉。
因为smart也好、极氪X也好，其实都是主打一种精致格调，给职业女性创造一种精英场景的想象。但只有极狐考拉是真正回归到了生活中的实际需求——带娃去父母家、带娃去幼儿园、带娃去商场，这时候才会发现，那些光鲜靓丽的精英氛围，远远不如各种顺手、贴心和方便。
所以我不怀疑极狐考拉打开一个新细分市场的可能性，它是真正为家庭用户而造的车，让新手宝爸宝妈们能够安心的度过最没有经验的前6年。
当然，它最大的问题也正是源于它的极致：为了舒适性考虑而只安装了四个独立座位，那就意味着，如果要带丈母娘和老丈人一起出门的话，估计老丈人就得去打车了。
文｜JackieLXX
图｜网络
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