法国：怎样才能让中国的车卖不好？

作者：西游社
2023-09-22 02:06
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当地时间9月18日，法国政府宣布，从2024年1月起，将推行新的电动车补贴政策，目的要把在中国生产的电动车排除在外。

目前的补贴政策，是从今年1月1日起开始执行的，法国政府为售价在4.7万欧元以下，车重不超过2.4吨的新能源车型，提供5000-7000欧元的现金补贴，补贴总额不超过总价格的27%。

法国为什么要修改补贴政策？

去年10月，在巴黎车展开幕之际，为了加快电动化转型，法国总统马克龙公布了现有的新能源车型补贴政策，一经公布，就遭到了Stellantis总裁唐唯实（Carlos Tavares）的强烈反对。

他呼吁法国的补贴政策应该限制在 “欧洲生产的电动车” 范围内，否则，有成本优势的中国产品一旦将价格设置在补贴范围内，欧洲厂商很难有竞争力，未来3-5年，在法国根本无法生产出低于2万欧元的产品。

作为法国汽车品牌原住民，以及现有市场上产品的定位，唐唯实始终是贸易保护主义的倡导者，他呼吁欧盟从政策层面给予保护，为欧洲厂商赢得更多赶超中国的时间。

法国财政部的人士称，因为欧洲缺乏小型低价电动车产品，三分之一的补贴给到了购买中国制造的电动车的消费者，这一趋势导致了中国产品进口激增，并且扩大了欧洲与中国厂商的差距。

法国总统马克龙和政府部长们明确表示，不会让法国国家资金用来补贴中国汽车制造商。

“碳足迹”及格才能获得补贴

根据法国政府公布的消息，新的补贴方式需要给车型评估“碳足迹”分数，100分满分，超过60分才能获得补贴。

“碳足迹”评估将考虑汽车的生命周期和零部件，包括对电池的评估。法国政府表示，“过去我们只关注行驶阶段的二氧化碳排放，并没有考虑车子上路前的整个生产周期对环境的影响。”

法国经济部表示，每款产品将由法国环境与能源控制署 (ADEME)，根据车企提供的数据，审查评估产品的总体碳足迹，给出一个“环境分数”：包括车辆的重量、组装地点、所用材料和来源；电池的生产地点和碳足迹也将受到审查；此外，商品的生产地距离法国路程越长，得分越低。总体得分超过60分才能获得补贴。

法国还将根据钢铁、铝、玻璃等材料的使用，车辆上路前的整个生命周期的碳足迹纳入考量，对于大量使用燃煤发电，并以进口方式销售的中国车企来说显然非常不利。

欧洲面临“迫在眉睫的威胁”？

刚刚落下帷幕的慕尼黑国际车展，中国展商占比41%，而拥有14个品牌的Stellantis集团，仅有Opel一个品牌参展，以欧洲为主场的标致、雪铁龙、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧纷纷缺席，有媒体感叹中国品牌“反客为主”。

2023年前7个月，中国品牌在欧洲的电动车销量已经几乎与2022年全年相同。中国汽车在整个欧洲的市场份额从2019年的0.1%上升到2023年前7个月的2.8%。在电动车市场：纯电动车的市场份额从2019年的0.5%上升到2021年的3.9%。到今年前八个月为止，中国电动车已经赢得了欧洲市场8.2%的电动车市场份额，销量为8.6万台。

宝马首席执行官奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)表示，中国汽车制造商对欧洲工业构成“迫在眉睫的风险”，特别是对廉价车型制造商而言。他对英国《金融时报》表示：“基础汽车细分市场要么消失，要么不会由欧洲制造商来做。”

壁垒层层加码

欧盟委员会主席冯德莱恩上周宣布，对来自中国的电动汽车启动反补贴调查，引发业内轩然大波。

事实上，法国一直主张对中国向欧盟出口的电动车施压，力促欧盟对中国的电动车企业开展反倾销和反补贴调查，借此提高对中国电动汽车的关税，减少对欧盟本土汽车企业的威胁，与此同时，促进外国车企在法国投资建厂。

在欧洲畅销的中国电动车，既包括纯中国品牌，比如比亚迪，也包括在中国生产的其他国家品牌的产品，根据新的补贴要求，雷诺达契亚 Spring，上汽名爵MG等品牌车型将受到影响。