降价10万依然卖不动 奔驰GLA为何突然不香了？

作为奔驰旗下一款入门版SUV车型，奔驰GLA在国内车市上市之后，让不少想要拥有奔驰梦的消费者实现了愿望，该车在刚实现国产时，在国内混得还不错，2017年平均的月销量也能达到五六千台左右。但如今新款GLA的好景不再，甚至逐渐被消费者遗忘。

尤其是来到2022年，奔驰GLA销量出现断崖式下滑，销量从月销五六千降至两三千，在当时奔驰GLA即便是有四五万元的优惠，但实际销量不太尽如人意。来到2023年，奔驰GLA的销量再度下滑，月销量基本没有超过一千五，这个销量下滑幅度确实让人感到惊讶，毕竟以奔驰的品牌影响力，这种销量的确有些低了。

原因很简单，在以前即便奔驰GLA的动力、配置等各方面远达不到这个价格应有的水平，但市场、用户都认可。但随着新能源汽车出现，市场竞争加剧，尤其是二三十万这个价格区间，可选择的车型有太多，在加上中国市场消费主力年轻化，国内消费者消费观念逐渐成熟，仅仅靠品牌溢价支撑销量的奔驰GLA已经满足不了消费者对豪华的全新需求，没有像样的品牌力支撑，再好的车标也只是满足虚荣心罢了。

还有一个很重要的原因就是GLA换装了1.3T小排量发动机，相较于上一代1.6T、2.0T排量的车型而言，1.3T显然不够看，这样的动力放在车上也只会拉低消费者对豪华车型的印象，对于年轻消费者而言，搭载1.3T发动机的豪华车并不是真正的豪华，最大马力不过163匹，最大功率120KW，最大扭矩250N·m，变速箱使用7速湿式双离合，零百加速成绩9秒，不少车主反应这样的动力缺乏质感，发动机噪音较为明显，变速箱换挡逻辑偏慢，低速也存在顿挫的情况，这样奔驰GLA只是一个空车标罢了。而且即便搭载了1.3T发动机，该车的起售仍然达到了28.78万元，很明显是在割韭菜。要知道在同级别车型中，奥迪Q3与宝马X1均提供了2.0T发动机版本，不仅选择性更丰富，也保住了豪华品牌车型该有的体面。

而GLA的2.0T动力也谈不上优秀，190匹的马力、300N·m的扭矩，零百加速8.2秒。要知道二线豪华沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4动力性能更是远超奔驰GLA。放在新能源车型崛起的时代，比亚迪、蔚来、理想等旗下的新能源车型，在该价位领域均有着不错的认知度和市场表现。30万买一辆新能源，设计、动力、智能化要比GLA强上许多，因此GLA销量暴跌，合情合理。

如今，没有多少人愿意为了一个奔驰标而花30万去买一台只有1.3T动力的豪华SUV。不过为了吸引消费者，奔驰GLA当下的市场优惠达到了10万元，能如此大幅降价可见GLA的利润空间。从市场规律来看降价自然能带来一定的销量，但从目前奔驰GLA月销一千左右的销量来看，降价对GLA的销量有提升但并不大。

降价依然没有买，主要的原因还是奔驰的内斗严重。随着奔驰GLB的上市，两车的价格重叠过高，并且奔驰GLB的市场优惠和GLA相差不多。如今奔驰GLB的月销量在六七千左右，如果算上GLA的销量，奔驰的入门级SUV月销量在七八千左右，这个数据正好是奔驰GLA的巅峰销量，由此可见，奔驰GLB的到来大大影响了GLA的销量，内斗也是GLA销量下滑的主要原因。

奔驰GLA与GLB有着太多相似之处，两者不仅售价接近，优惠接近，并且内饰设计和布局基本一致，并且动力相近，驾驶感受几乎一致。唯一不同的是GLB的尺寸和轴距都远超GLA，GLB的尺寸几乎达到了中型SUV的级别，具体来看GLA的车长仅有4427mm，轴距2729mm，而GLB车长与轴距分别达到了4638mm、2829mm，而且还提供了7座版本，7座虽然实用性不佳，但有总比没有强，因此对于大部分消费者而言，奔驰GLB比GLA更值。

综合来看奔驰GLA的竞争力已经不再，基本已经被奔驰放弃，如果按照之前的竞争力，奔驰GLA优惠10万后必定大卖，即便使用的是1.3T小排量发动机。但放在近两年已经很难实现了，一方面国内新能源汽车迅速发展，同样是20万的预算，大家能看到更智能、科技感更好、尺寸更大、动力更强、配置更丰富的SUV，他们与豪华车型的差距越来越小，作为当下的年轻消费者，很难再去选择没有性价比的豪华车型了。另一方面，奔驰在新能源领域发展不利，加上奔驰自己在动力等方面“偷工减料”的行为多少会劝退一些潜在用户，GLA被边缘化已是定局。