“疯狂卷”时代“舍车保帅”，大众停产ID.3？

在当前新能源赛道已经完全崛起的时代，世界各大汽车巨头对于新能源的筹备其实是不太足的，相对于中国和美国来说呢，有些落后。中国到堪称是一枝独秀，成为最为瞩目的一道风景线。而作为曾经的汽车帝国德国，对于新女人口味倍感压力，而其中，最为顶级的就是大众汽车。

大众汽车在这两年可谓卧薪尝胆，开始了积极的变革，采取了一揽子非常重大和重磅的策略来改变自身不利的形势。而其中一项就是实施“瘦身计划”，“舍车保帅”。

这一策略和之前BBA分别宣布停产入门级最低车型几乎是同一个道理。

根据海外媒体报道，大众集团在德国德累斯顿的透明工厂将停止生产ID.3，停产后将为大众集团节省2000万欧元的成本，但具体停产时间尚未公布。不过ID.3并非完全停产，后续将在沃尔夫斯堡工厂生产。

透明工厂建成于2002年，最早生产大众旗下的高端轿车辉腾，从2017年开始生产电动汽车，最早是大众的高尔夫纯电动汽车，这款车停产后开始生产替代车型ID.3，截至目前为止工生产6500多辆ID.3。

ID.3是大众旗下紧凑型轿车，也是大众基于MEB平台推出的首款纯电动车，上市于2021年，目前国内售价为12.59万到14.99万之间，而在欧洲的起售价就是4万欧，折合人民币大约31万元，是国内售价的两倍多。

倒不是大众可以讨好中国市场，汽车极度依靠产业链，产业规模越大汽车就越便宜，中国电动汽车产业链成熟，所以整车成本会比较低。

但这还是被德国网友诟病，认为大众“崇洋媚中”，赚德国人的钱去补贴中国消费者。可谓是天道好轮回，曾经的大众普桑在中国卖到20万，也被认为是经销商加价坑自己人。

话又说回来，ID.3在欧洲的售价缺乏竞争力，特斯拉Model 3在欧洲也就卖4万多欧，而同级别的比亚迪海豚才2.5万欧，所以ID.3很难给大众集团带来销量，削减产能也是在“断臂求生”。

大众也非常有危机感，早在7月份，大众就和小鹏汽车达成合作，以7亿美元收购小鹏4.99%的股份。这是开了一次“反向合资”的先河，之后奥迪又宣布与上汽合作，Stellantis集团将和零跑汽车合作。

见微知著，中国汽车工业正在换道崛起，起码在纯电汽车这个领域，即便是大众这些老牌车企也得服输。

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