自主份额超越合资，但轿车仍是最大软肋

8月，尽管国内乘用车市场销量同比上升2.6%，MPV和SUV同比上升超10%，但是轿车销量却同比下降了6.1%。

与销量下降一体两面的，就是市场份额的下降。占据国内最大市场份额的轿车，近年来一直与SUV暗自角力，但是今年好像是松了劲儿，8月的市场份额已经被SUV反超2%，1-8月累计市场份额仅剩0.5%的微弱优势。

究其原因，一是轿车因新能源渗透率高带来的能耗低的优势逐渐弱化，SUV市场的新能源渗透率不断提升，今年更是有多款新能源硬派越野上市，其更具特色和个性化的外观对部分消费者极具吸引力；二是增换购逐渐替代首购成为购车消费的主要组成部分，增换购往往代表着需求的变化，或许是乘车人数、家庭人口的变化，又或许是出行距离、携带行李数量的变化，大部分消费者都是已有体型较小的车去增换购体型更大的车。

曾经的现象级神车五菱宏光MINI，上市次月便销量破万，数月在市场所有车型中位居销量第一，如今却面临腰斩，在轿车市场中也挤不进前十，除了被海鸥挤压生存空间外，更重要的是微型车市场的萎缩，这也一定程度上也反映了消费者需求的变化。

8月能够排进轿车市场销量前十名的车型总销量为28.2万台，其中5款车型属于自主品牌，销量为14.3万台，占比50.88%。

看似自主品牌已经能和合资品牌平分秋色，实际上，排名十一至二十名中仅有2款车型属于自主品牌，销量占比19.69%，排名二十一至三十名中有4款车型属于自主品牌，销量占比40.77%，排名三十一至至四十名中有3款车型属于自主品牌，销量占比30.72%，排名四十一至五十名中有5款车型属于自主品牌，销量占比48.46%。

排在销量前十的5款自主车型中，有4款属于比亚迪，光是销量最高的比亚迪秦就占据了前十名总销量的14.9%，同时问题也清晰地浮现出来：在轿车市场中，自主品牌呈现出较为严重的分布不均，顶端优势明显且资源不断向顶端富集，其余品牌无论在打造爆款上还是在占领细分市场上都显得后继乏力，新势力中销量最高的轿车车型小鹏P7也只排到五十名开外。

比亚迪是国内首个正式宣布停产燃油汽车的车企，这需要难以想象的魄力，是技术的累积、时代的风口、政策的红利等多方面的因素造就它无法复制的成功，但其它自主品牌也不是完全赶不上。

事实上，很多车企的发展速度同样惊人，然而大体量的厂商在没有完全停产燃油车彻底转型时，势必要在研发、生产、营销等环节分出资源，没办法完全投入到新能源车型中，小体量的厂商纵使将所有资源集中在新能源车型上，其本身的资源就相当有限，对于在根本上决定产品力的技术层面的投入也必然有限。

在国内各大车企加速转型时，合资品牌并不是固守着让它们纵横世界市场数十年的内燃机技术岿然不动。

将合资品牌旗下的轿车车型与自主品牌的分开排名，可以看到合资品牌前十名销量共21.8万台，十一至二十名销量共11.3万台，自主品牌前十名共21.3万台（比亚迪占56.7%），十一至二十名共7.9万台，前文提到的问题在十一至二十名3.4万的销量差距中更直接地展现出来。

更值得注意的是，这样的成绩，是在合资品牌轿车车型半数同比销量都在降低，甚至某些车型只有往年半数销量，而自主品牌绝大部分车型销量都在增加，数款销量实现了翻番的情况下实现的。

在合资轿车车型销量前二十名中，严格意义上来说，只有纯电动的Model 3是新能源，其余19款均为汽油或轻混车型。在车型上，有9款为紧凑型，8款为中型，3款为中大型。先前比亚迪海豹DM-i发布会上说中型车是合资燃油车的天下，实际上紧凑型车也是。

合资的燃油车虽然被挤压了部分市场份额，但实际表现仍然相当优秀，远不到伤筋动骨的程度，同时，合资的新能源也已悄然冒头，目前表现最好的便是上汽大众旗下的ID. 3，在合资轿车车型中排名24，在所有轿车车型中排名39，月销量几乎是同期的三倍。可以说，凭借着近百年的技术和资本积累，合资品牌中的头部企业，哪怕是换赛道竞争，也拥有超乎想象的起步和加速度，合资品牌产品在新能源市场的竞争力也会逐渐显现。

而在自主轿车车型销量前二十名中，能源和车型组成都更丰富，有10款纯电动，6款汽油，1款插电混动，1款油电混合，还有2款提供多种能源方案。车型上，中大型车有1款，中型车有2款，紧凑型车有9款，小型车有4款，微型车有3款，还有北汽EU系列包含了紧凑型和中型。

可以看到，不管是合资品牌还是自主品牌，在轿车市场中都以紧凑型车为主，但根据乘联会的数据，尽管紧凑型车8月销量同比下降了20.7%，但市场份额却仍然有20%，占整个乘用车市场的五分之一。

紧凑型车减少的这10万台销量里，轩逸、卡罗拉、宝来各自贡献了1万台左右，小型车增加的3.5万台销量和海鸥的3.48万台销量相契合，可以说小型车市场就是被海鸥给“撑”大的，而微型车减少的3.5万台销量里有1.8万台都是宏光MINI的辛酸泪。

在整个轿车市场，自主品牌的布局就像是“农村包围城市”，微型、小型车的占比更高，10万元以下车型的选择丰富，而合资品牌的布局则恰恰相反，销量前二十名中，中型及中大型车足有11款，豪华车型更是有6款，且其中4款销量同比正增长，3款增长30%以上。

虽然自主品牌进步飞速，但是整个市场内各个品牌的发展并不均衡，各品牌在细分市场的产品布局都不算完善，当然这也是弯道超车的必经之路，需要先找“抓点”，再由点到面。只是如今说自主能与合资平分天下还为时尚早，燃油车市场在目前的经济技术水平下不可能彻底消失，新能源可以作为短期内增速发展的抓手，但也同样需要车企对技术进行更多、更深、更广、更持久的投入。（文/顾明琪 编辑/娄兵）